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最近五菱又火了，因为人家有钱任性嘛，跟某垂直汽车网站一拍即合，找了几个KOL，硬是拉去藤原拓海的老家秋名山，准备跟86搞个关公战秦琼式大PK
这事儿VAN哥实在望尘莫及，要不咱还是聊聊神车五菱的日裔祖先吧！嗯，前一阵，《Van有引力》的自家兄弟号《SUV大百科》刚好聊到了全宇宙各种微卡&微面的老祖宗——铃木Carry，满满的干货呀，所以直接搬过来了(其实是没空自己写)~
OK，不多说了，搬好小板凳看正文吧！
————以下为正文————
咱都知道日本国土狭小、资源紧缺，当地的汽车也以微缩版的K-car居多。在日本的乡下，为了便于劳作，卡车是必不可少的，而狭窄的乡间公路对中卡甚至轻卡来说都有些力不从心。于是就有了K-truck，也就是微卡这种东西。
▼这玩意儿如今天朝也多得是
对于微卡其实咱们也不陌生，受80年代微面风潮的影响，现在满街跑的微卡也不少。今天跟大家讲的就是日本微车制造大家之一铃木生产的Carry。
大百哥想起它，当然不是因为它小巧、经济、货运能力强，而是这玩意儿的越野能力不输很多硬派越野车。短轴距更让它应付复杂路面比硬派越野还强。由于同时具备出色的性能和低廉的售价，国外很多玩家专门玩Carry以及类似的K-truck。
不信咱们就看看视频：
有没有被它震到？说起铃木的Carry，它还是一个历史悠久的车系，从1961年诞生至今，已经56年历史了，它一直和铃木的microvan(微面)产品同宗同源发展至今。初代目FB系列(1961-65)铃木汽车在1961年的时候还叫做suzulight，当时它刚从生产摩托车领域拓展到汽车领域不久。铃木生产的第一款微卡叫做FB，就是下图中的这个。当时的微卡长得还挺像轿车的，还有个车头。车头里装的是一台359cc排量的双缸两冲程风冷发动机，这一看就是铃木把自己的摩托车发动机搬过来了，功率只有可怜的16千瓦。但就是这么一台发动机，其衍生出来的三缸发动机到1987年还在吉姆尼上服役。▼suzulightFB微卡▼初代吉姆尼上使用的L50三缸源自FB1964年，FB小微卡出了一个带座舱的版本，FBD，货斗用玻璃和车顶封闭了，则就是微面的雏形了吧。那么微面和微卡到底是谁衍生出了谁，这里就有个定论了呗？▼相生的微面版本FBD二代目L20系列(1965-69)1965年L20取代了FB的位置，新车摒弃了FB上那种前后板簧悬挂，前悬挂采用扭杆支撑的独立悬挂，这似乎也是那个时代的风潮，当年美国车也都在搞扭杆弹簧的前独立悬挂。▼新一代变成了独立前悬挂发动机仍然是359cc的双缸，但使用了新开发的CCI分离润滑技术，即机油泵可以把机油同时打进气缸、曲轴。刚刚诞生的微卡一下就成为很多企业里的生力军，例如1889年就创建的朝日啤酒。小巧的车身穿行在日本不宽敞的街巷里送货，也成了当时日本街头一景。▼朝日啤酒运输车▼车梆上的日语发音：阿萨希毕鲁)L20这代除了衍生出L20V的微面版本之外，还弄了一个L20H的皮卡版本，货斗里有两个面朝后的座位，并且增加了个帆布棚。▼微面版本还找俩老外拍广告另外插一句，同是摩托车制造起家的本田在这个时间段也推出了一款微卡，本田T360(1963-1967)。这款车似乎要比铃木名气大多了，而且长相实在可爱。▼同时期的本田T360很讨人喜欢各种涂装的版本至今被人津津乐道，特别是东芝的涂装。实在禁不住可爱模样诱惑的大百哥还买过多美卡TLV版本的蓝色T360▼各种涂装的T360▼东芝电视这个涂装最为人乐道三代目L30/31系列(1966-69)这估计是最“萌”的一款Carry，圆润的车头配俩大圆灯，车头中间的进气口是个可活动的挡板，造型简洁、可人，从这代开始，微卡成了平头造型。▼第三代变成了平头发动机还是那台双缸两冲程，代号L31的车型加大了货斗，货斗围栏像标准货车一样能三面打开，L31型可装载350kg的货物。▼车不大但什么活儿都能干▼奔小康的好助手四代目L40/41系列(1969-72)大改款的车型上来就抛弃了之前的圆润造型，变得棱角分明，而且能看出一些比亚乔三轮货车的影子。这是为何？因为就跟如今自主品牌的套路一样，这款车也是由意大利的乔治亚罗操刀设计的！▼意大利人设计的方方正正在微卡版本推出之后，乔治亚罗又设计了L40V，微面版本，在微面的设计上还提出了一种“先进”的理念，前后对称设计。呐，就是那几乎完全一样的前窗和尾窗，从侧面看你能一眼分出头尾嘛？看来意大利人一向拿外国客户实验创新设计▼不分前后曾经是设计界的时尚另外，铃木第一代吉姆尼也受到了这款车的影响，例如那特立独行的立式门把手就被吉姆尼借鉴。哼哼，比亚乔的三轮摩托也是立式，这么明显的商用车设计拿来借鉴，看来日本人当年也是秉承“外来的和尚会念经”的理念。▼后来的吉姆尼也沿袭立式门把手设计▼而在意大利，这货才用立把手▼别说，俩车长得还挺像▼当年的日本街头，卫生状况也不过尔尔五代目L50/60系列(1972-76)换代之后的车依然延续乔治亚罗的设计，不过铃木果断抛弃了“前后对称设计”，因为这设计牺牲了太多的车尾空间。下图很直观的说明了微卡车型L60和L61的区别，60的车斗只有尾门可开，61的车斗三面可开。▼型号带“1”的(下)车斗可开三面同时，359cc的双缸两冲程发动机进化到了水冷式，功率提高到20千瓦。从这代开始，铃木开始出口微卡和微面，出口型号叫做L60系列。改用466cc排量的发动机，功率提高到21.6千瓦，这提升幅度▼这款看起来有点熟悉了吧？L60系列的外观也与日本国内销售的L50系列有些小区别，请看下图。那么一些上了年纪的朋友估计看到这车会觉得好熟悉啊，唤起了儿时的记忆。但是那款产品要到80年代才进入中国，成为中国微面产品的启蒙之师，它与大发一起开启了中国的微面时代。六代目ST10/20/80/100(1976-79)日本的轻型车法规一直对车辆的排量限制很严，到了这代产品的时候日本的政策法规有所变化，界定轻型车的排气量提高至550cc，所以铃木顺势推出了539cc排量的发动机，随着排量的扩大，以前的双缸变成了三缸。新车的底盘并没有改进，还是沿用上一代L50的底盘。这款车的型号是ST10。▼昙花一现的ST10由于当时日本的轻型车法规也是朝令夕改，所以ST10只生产了4个月就被ST20取代。ST20才是真正意义上的换代，底盘加大，轴距延长到1840mm，发动机没有变化，还是ST10的三缸水冷两冲发动机。▼ST20才是真正的换代▼1977年小改款从1978年开始，微卡微面已经不只是工具车了，铃木推出Custom款的ST20V，配备镀铬保险杠、金属漆、织物座椅，成为个人用户能够接受的家用车。▼家用化的Custom版同年，ST系列也开始走出日本，装备797cc直列四缸F8A发动机的ST80型于1977年开始出口。次年，ST20在印尼组装生产。1982年，采用970cc排量直列四缸F10A发动机的ST100型在印尼销售。铃木在东南亚市场就像摘了紧箍咒的孙猴子，没了日本严苛的法规限制，排量噌噌的往上涨。▼叙利亚街头的ST20，估计早已化为乌有▼东南亚街头至今还能看见不少ST80/100印尼市场只是铃木的试水，接下来苍茫的中国大地正在渴求一款经济实用的代步车将10亿中国人带进汽车社会。这期七七八八的说了不少，那么关于铃木和中国的缘分咱们下期再讲。视频里的那些越野小能手，下期都能见到了哦～-END-快去微博上找VAN哥聊天吧往期内容精选视频|对比：本田杰德PK大众途安视频|试驾迈特威探索版视频|试驾福建奔驰V级视频|试驾福特途睿欧自动版视频|试驾大众夏朗6座版视频|试驾二手长安福特麦柯斯视频|试驾别克GL8经典版视频|试驾进口起亚新嘉华试驾|别克新GL8Avenir试驾|进口大众T6迈特威静态评测|标致Traveller静态评测|大众T6露营车静态评测|北汽の山寨版「埃尔法」「途安那些对手们」之马自达5「途安那些对手们」之标致5008「途安那些对手们」之欧宝赛飞利「途安那些对手们」之福特C-MAX「能越野的Van」之Cross途安「能越野的Van」之马自达MPV「能越野的Van」之雷诺风景RX4VAN有引力关于Minivan&MPV的一切全宇宙唯一的泛厢式车研究所都会告诉你答案！长按，识别二维码，加关注
有没有被它震到？说起铃木的Carry，它还是一个历史悠久的车系，从1961年诞生至今，已经56年历史了，它一直和铃木的microvan(微面)产品同宗同源发展至今。
初代目FB系列(1961-65)
铃木汽车在1961年的时候还叫做suzulight，当时它刚从生产摩托车领域拓展到汽车领域不久。
铃木生产的第一款微卡叫做FB，就是下图中的这个。当时的微卡长得还挺像轿车的，还有个车头。车头里装的是一台359cc排量的双缸两冲程风冷发动机，这一看就是铃木把自己的摩托车发动机搬过来了，功率只有可怜的16千瓦。但就是这么一台发动机，其衍生出来的三缸发动机到1987年还在吉姆尼上服役。
▼suzulightFB微卡
▼初代吉姆尼上使用的L50三缸源自FB
1964年，FB小微卡出了一个带座舱的版本，FBD，货斗用玻璃和车顶封闭了，则就是微面的雏形了吧。那么微面和微卡到底是谁衍生出了谁，这里就有个定论了呗？
▼相生的微面版本FBD
二代目L20系列(1965-69)
1965年L20取代了FB的位置，新车摒弃了FB上那种前后板簧悬挂，前悬挂采用扭杆支撑的独立悬挂，这似乎也是那个时代的风潮，当年美国车也都在搞扭杆弹簧的前独立悬挂。
▼新一代变成了独立前悬挂
发动机仍然是359cc的双缸，但使用了新开发的CCI分离润滑技术，即机油泵可以把机油同时打进气缸、曲轴。
刚刚诞生的微卡一下就成为很多企业里的生力军，例如1889年就创建的朝日啤酒。小巧的车身穿行在日本不宽敞的街巷里送货，也成了当时日本街头一景。
▼朝日啤酒运输车
▼车梆上的日语发音：阿萨希毕鲁)
L20这代除了衍生出L20V的微面版本之外，还弄了一个L20H的皮卡版本，货斗里有两个面朝后的座位，并且增加了个帆布棚。
▼微面版本还找俩老外拍广告
另外插一句，同是摩托车制造起家的本田在这个时间段也推出了一款微卡，本田T360(1963-1967)。这款车似乎要比铃木名气大多了，而且长相实在可爱。
▼同时期的本田T360很讨人喜欢
各种涂装的版本至今被人津津乐道，特别是东芝的涂装。实在禁不住可爱模样诱惑的大百哥还买过多美卡TLV版本的蓝色T360
▼各种涂装的T360
▼东芝电视这个涂装最为人乐道
三代目L30/31系列(1966-69)
这估计是最“萌”的一款Carry，圆润的车头配俩大圆灯，车头中间的进气口是个可活动的挡板，造型简洁、可人，从这代开始，微卡成了平头造型。
▼第三代变成了平头
发动机还是那台双缸两冲程，代号L31的车型加大了货斗，货斗围栏像标准货车一样能三面打开，L31型可装载350kg的货物。
▼车不大但什么活儿都能干
▼奔小康的好助手
四代目L40/41系列(1969-72)
大改款的车型上来就抛弃了之前的圆润造型，变得棱角分明，而且能看出一些比亚乔三轮货车的影子。这是为何？因为就跟如今自主品牌的套路一样，这款车也是由意大利的乔治亚罗操刀设计的！
▼意大利人设计的方方正正
在微卡版本推出之后，乔治亚罗又设计了L40V，微面版本，在微面的设计上还提出了一种“先进”的理念，前后对称设计。呐，就是那几乎完全一样的前窗和尾窗，从侧面看你能一眼分出头尾嘛？看来意大利人一向拿外国客户实验创新设计
▼不分前后曾经是设计界的时尚
另外，铃木第一代吉姆尼也受到了这款车的影响，例如那特立独行的立式门把手就被吉姆尼借鉴。哼哼，比亚乔的三轮摩托也是立式，这么明显的商用车设计拿来借鉴，看来日本人当年也是秉承“外来的和尚会念经”的理念。
▼后来的吉姆尼也沿袭立式门把手设计
▼而在意大利，这货才用立把手
▼别说，俩车长得还挺像
▼当年的日本街头，卫生状况也不过尔尔
五代目L50/60系列(1972-76)
换代之后的车依然延续乔治亚罗的设计，不过铃木果断抛弃了“前后对称设计”，因为这设计牺牲了太多的车尾空间。下图很直观的说明了微卡车型L60和L61的区别，60的车斗只有尾门可开，61的车斗三面可开。
▼型号带“1”的(下)车斗可开三面
同时，359cc的双缸两冲程发动机进化到了水冷式，功率提高到20千瓦。
从这代开始，铃木开始出口微卡和微面，出口型号叫做L60系列。改用466cc排量的发动机，功率提高到21.6千瓦，这提升幅度
▼这款看起来有点熟悉了吧？
L60系列的外观也与日本国内销售的L50系列有些小区别，请看下图。那么一些上了年纪的朋友估计看到这车会觉得好熟悉啊，唤起了儿时的记忆。但是那款产品要到80年代才进入中国，成为中国微面产品的启蒙之师，它与大发一起开启了中国的微面时代。
六代目ST10/20/80/100(1976-79)
日本的轻型车法规一直对车辆的排量限制很严，到了这代产品的时候日本的政策法规有所变化，界定轻型车的排气量提高至550cc，所以铃木顺势推出了539cc排量的发动机，随着排量的扩大，以前的双缸变成了三缸。新车的底盘并没有改进，还是沿用上一代L50的底盘。这款车的型号是ST10。
▼昙花一现的ST10
由于当时日本的轻型车法规也是朝令夕改，所以ST10只生产了4个月就被ST20取代。
ST20才是真正意义上的换代，底盘加大，轴距延长到1840mm，发动机没有变化，还是ST10的三缸水冷两冲发动机。
▼ST20才是真正的换代
▼1977年小改款
从1978年开始，微卡微面已经不只是工具车了，铃木推出Custom款的ST20V，配备镀铬保险杠、金属漆、织物座椅，成为个人用户能够接受的家用车。
▼家用化的Custom版
同年，ST系列也开始走出日本，装备797cc直列四缸F8A发动机的ST80型于1977年开始出口。次年，ST20在印尼组装生产。1982年，采用970cc排量直列四缸F10A发动机的ST100型在印尼销售。铃木在东南亚市场就像摘了紧箍咒的孙猴子，没了日本严苛的法规限制，排量噌噌的往上涨。
▼叙利亚街头的ST20，估计早已化为乌有
▼东南亚街头至今还能看见不少ST80/100
印尼市场只是铃木的试水，接下来苍茫的中国大地正在渴求一款经济实用的代步车将10亿中国人带进汽车社会。
这期七七八八的说了不少，那么关于铃木和中国的缘分咱们下期再讲。视频里的那些越野小能手，下期都能见到了哦～
-END-
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