马自达借用 RAV4 的混合动力系统来打造更为节油的 CX-50。

我们喜欢好的发动机更换。无论是经典 Bronco 中的 Coyote 5.0 升 V-8 发动机、吉普车中的康明斯柴油发动机，还是日产 240 SX 中的普通 GM LS 发动机，发动机更换都会让汽车变得更有趣。所以这里有一个适合您的：马自达 CX-50中的 THS（即丰田混合动力系统） 。伙伴们，这会让他们在下一次 Cars & Coffee 上大吃一惊。

优点：燃油经济性大大提高，速度不比 Turbo 慢多少，也不会牺牲内部空间。

想象一下：你打开马自达的引擎盖，一群人靠过来，围观的人说着：“哇，那是丰田 Dynamic Force 2.5 升四缸发动机，配备双电动机和 CVT？这不是 RAV4 混合动力车的动力系统吗，总功率为 219 马力，扭矩为 163 磅英尺？”是的，你会说，同时想知道为什么这些孩子对 RAV4 混合动力车了解这么多。马自达借用了整个丰田系统，并将其投入到 CX-50 中，以迅速进入日益流行的混合动力跨界车市场。如果你要抄袭某人的混合动力作业，那也可能是丰田的。这是他们的专长。

丰田的心脏移植取得了预期的效果，与 CX-50 的任何传统四缸动力系统（涡轮增压或自然吸气）相比，燃油经济性显著提高。在我们 75 英里/小时的高速公路燃油经济性测试中，混合动力 CX-50 的油耗为 34 英里/加仑，比Turbo 的 28 英里/加仑有了很大的改善。然而，RAV4 Hybrid Limited在同一测试中的油耗为 37 英里/加仑。丰田显然没有与马自达分享其所有的效率秘密——首先，RAV4 使用锂离子电池，而马自达使用镍氢电池。

CX -50 Hybrid 的速度并不比 2.5 Turbo 慢多少，从静止加速到 60 英里每小时耗时 7.6 秒，而 Turbo 的最佳速度为 6.4 秒。四分之一英里加速用时 15.8 秒，时速 89 英里每小时。有趣的是，将 CX-50 的变速杆置于 S 模式实际上对其直线性能产生了很大影响 - 将变速杆置于 D 档，从静止加速到 60 英里每小时大约需要多一秒。

可以预见的是，混合动力 CX-50 的驾驶体验并不像你对马自达的期望那么高。制造MX-5 Miata的公司一直坚决避免使用无级自动变速器，但 CVT 是丰田混合动力基本 DNA 的一部分，因此 CX-50 混合动力车也采用了 CVT。没有换挡拨片，换挡也没有任何乐趣。相反，与普锐斯一样，日常驾驶的游戏化以行车电脑的燃油经济性读数为中心。它能跑多高？EPA 评级为城市 39 英里/加仑，高速公路 37 英里/加仑，所以这就是你的转向架。

缺点：牵引力降低，e-CVT 令人厌烦，可能会让您的马自达机械师感到困惑。

与非混合动力 CX-50 相比，操控性同样不那么流畅，这主要是由于电气化增加了重量。我们的 Premium Plus 混合动力测试车重 4068 磅，比 Turbo 重 200 多磅。它的 225/55R-19 Goodyear Eagle Touring 全季节轮胎也比 Turbo 上安装的 245/45R-20 窄。更大的重量和更薄的橡胶对防滑垫有可预测的影响，混合动力车的抓地力为 0.83 g，比 Turbo 低 0.04 g。（标准全轮驱动系统的后轴电机可产生 54 马力，因此不要用油门启动尾部。）在我们解决缺点的同时，混合动力车的牵引力也是 CX-50 系列中最低的，为 1500 磅（Turbo 可牵引 3500 磅）。

但马自达认为，客户愿意用速度和参与度来换取效率的飞跃，并估计混合动力车将占 CX-50 10 万辆年销量的 40% 左右。定价大致与 RAV4 持平（这并不奇怪），从 Preferred 内饰的 35,390 美元到 Premium Plus 的 41,470 美元。这使得混合动力车处于该系列的中间位置，介于 2.5 S 和 2.5 Turbo 之间。三种内饰的装备与其他两款车型相同，但混合动力车确实有一个其他车型所没有的标志性选择——红色皮革内饰。显然，正如我们一直坚持的那样，克莱斯勒Pacifica Hybrid Red S是世界的灵感来源。

结论：丰田分享混合动力汽车的财富，对马自达有利。

那么，为什么你会购买 CX-50 混合动力车而不是 RAV4 混合动力车呢？好吧，也许你更喜欢马自达的设计。也许你住的地方离马自达经销商更近。也许你对红色真皮座椅的渴望是不可商榷的。或者，也许像我们一样，无论在什么情况下，你只是欣赏更换发动机的好奇心。既然这个方法效果很好，马自达，我们希望看到你和丰田继续走这条路。如果 GR Corolla 发动机系列有闲置产能，我们会对 Miata 有一些想法。

2025 款马自达 CX-50 混合动力高级版
车型：前置发动机、前置和后置电机、全轮驱动、5 座、4 门旅行车

价格
基本款/测试款：41,470 美元/42,065 美元
选配：Soul Red Crystal Metallic 漆，595 美元

动力系统
DOHC 16 气门阿特金森循环 2.5 升直列 4 缸发动机，176 马力，163 磅英尺 + 3 个交流电机，118 和 54 马力，149 和 89 磅英尺（综合输出：219 马力，163 磅英尺）；0.8 千瓦时 [ C/D est] 镍氢电池组）
变速器，F/R：无级自动/直接驱动

底盘
前/后悬架：支柱/拖曳臂
前/后制动器：12.8 英寸通风盘/12.8 英寸盘式制动器
轮胎：固特异 Eagle Touring
225/55R-19 99V M+S

尺寸
轴距：110.8 英寸
长度：186.1 英寸
宽度：75.6 英寸
高度：65.8 英寸 前后乘客
容积：52/43 立方英尺 前后后货物容积：56/29 立方英尺整 备重量：4068 磅
C/D测试结果
60 英里/小时：7.6 秒
1/4 英里：15.8 秒 @ 89 英里/
小时 100 英里/小时：20.4 秒
以上结果省略1 英尺展开0.3 秒。
滚动启动，5-60 英里/小时：8.4 秒
最高档位，30-50 英里/小时：4.2 秒
最高档位，50-70 英里/小时：5.6 秒
最高速度（政府限制）：117 英里/小时
制动，70-0 英里/小时：183 英尺
抓地力，300 英尺防滑垫：0.83 g

C/D燃油经济性
75 英里/小时高速公路行驶：34 英里/加仑
75 英里/小时高速公路行驶里程：490 英里

EPA 燃油经济性
综合/城市/高速公路：38/39/37 mpg