独家发布:2015年动力电池十强企业榜单

根据机动车出厂合格证统计，2015年我国新能源汽车(主要指纯电动和插电式混合动力汽车)最终产量约为374357辆，与工信部此前公布的约为37.9万辆有少许出入。

其中，纯电动乘用车为150528辆，纯电动客车为88248辆，纯电动专用车为47778辆，插电式混合动力乘用车为63755辆，插电式混合动力客车为24048辆。我们对上述新能源车辆动力电池供应商进行了梳理，根据装机量盘点出2015年度动力电池十强企业榜单。

装机量：64837辆

市场占有率：17.32%

装机量：37237辆

市场占有率：9.95%

装机量：29703辆

市场占有率：7.93%

装机量：20796

市场占有率：5.56%

装机量：19379

市场占有率：5.18%

装机量：14732辆

市场占有率：3.84%

装机量：12203

市场占有率：3.26%

装机量：10164辆

市场占有率：2.72%

装机量：10839辆

市场占有率：2.9%

装机量：8681辆

市场占有率：2.32%

由图表可以看出，此10家动力电池企业的装机量总和为228571辆，占据2015年度新年能源汽车61.1%的市场份额。

需要特别说明的是，此次发布的2015年度动力电池十强榜单，主要依据是“装机量”这一概念，而不是根据动力电池企业当年的产能和营业收入。“装机量”即装配的整车数量，更能实际反映出动力电池企业的市场占有率。

本文中的装机量是纯电动乘用车、纯电动客车、纯电动专用车、插电式混合动力乘用车、插电式混合动力客车的总和。

另外，赛迪顾问(CCID)和中国电池网联合发布了“2015年中国锂电池行业年度竞争力品牌榜单”，榜单涵盖锂离子电池行业的正极材料、负极材料、电解液、隔膜、动力锂电池五大细分行业榜单。

榜单的推出历经近一年的跟踪调研、持续关注、实地访谈、电话沟通，从企业产能、销售收入、创新能力、增长率、体制管理、品牌营销、供应链管理等多方面权衡、分析得出。

动力锂电池竞争力品牌榜单中，比亚迪仍然作为行业龙头排名第一，排名前十的还有时代新能源、国轩高科动力、万向A123、光宇电源、力神电池、比克电池、中航锂电、微宏动力、山东威能。

上榜理由：比亚迪绝对算是国内动力电池的龙头，依托于集团新能源汽车业务的带动，其动力电池业务在规模上遥遥领先于竞争对手。从技术体系上，一直坚持磷酸铁锂技术路线的比亚迪近期在下一代车型中也选择了三元材料电池，有理由相信无论是什么技术路线，比亚迪依托其多年的电池生产经验一定能将电池做好。在产业链上，比亚迪坚持全产业链的战略，从材料到电池、电机、电控再到整车，比亚迪都选择自己来做，产业链的闭环发展模式也只有比亚迪这样体量的公司能玩转。

上榜理由：作为被日韩动力电池企业对标的国内的唯一一家竞争对手，CATL在动力电池领域的综合竞争力在国内当属领先，虽然动力电池规模上目前还不能排名行业老大，但是其电池技术和品质首先得到了国际豪华品牌宝马的认可，也算是国内第一家也是唯一一家给国际车厂配套的动力电池企业。另外，CATL在产业链的布局也相当完善，从材料(东莞凯欣、江西紫宸、TNS)到电池组(电芯、BMS、电池系统)再到回收应用(广东邦普)，甚至在锂电设备领域也有所涉足。与ATL的低调不同的是，CATL在企业推广和宣传方面也是不遗余力，且其即将推行的一系列资本运作也将是未来中国锂电产业界的大事情。

上榜理由：2015年借壳东源电器上市后的国轩高科成为目前A股上市公司最纯正的动力电池标的，新能源汽车在资本市场上的热度也让国轩高科市值高达250亿元。从客户看，国轩高科以商用车为主，且主要集中在安凯和江淮，乘用车领域订到较少，未来的竞争力提升还要看其在乘用车领域的作为。在其他动力电池企业都微利的情况下，国轩高科能保持高毛利率，也算是锂动力电池行业的一朵“奇葩”了。

上榜理由：2015年业务重组后的万向A123还有很多问题需要解决，人员整合、企业文化整合等都是需要新的万向A123解决的。但是作为国内软包动力电池的龙头企业，万向动力电池在技术和品质上具备一定的竞争力。更为重要的是，万向依托集团在产业链的布局也是值得业界期待的，上游入股广州天赐、下游入股广汽集团，且通过万向钱潮入股天津松正。相信随着万向电动车和动力电池业务的逐步盈利，装入上市公司万向钱潮是迟早的事情。

上榜理由：以铅酸电池业务起家的光宇电池算是在锂电池领域转型最成功的企业，依托于在铅酸电池领域的渠道优势和项目经验，哈光宇在锂电池基站储能领域占据较大的市场份额。另外，其磷酸铁锂动力电池批量给北汽E150和威旺供货，且在恒通和五洲龙客车占据一定的市场份额。灵活的企业机制和上市公司的资本运作平台是哈光宇竞争力的重要体现。

上榜理由：2015年算是力神发展史上极其重要的一年，大股东中海油退出，而中国电子科技集团(CECT)重新成为力神的控股股东。易主后的力神电池仍没有摆脱央企的机制，相对于竞争对手而言，力神总是会慢一步。但是作为锂离子电池的龙头企业，力神在技术和产品上还是具备相当竞争力的，2015年又通过华霆动力开始大规模给江淮供应圆柱18650三元电芯，近期又传闻力神在进行一系列的资本运作，唯有从机制上进行改革，力神才能进一步提升其竞争力。

上榜理由：作为国内首家在美国上市的动力电池企业，比克电池可以算是圆柱形动力电池的先驱。但是从2008年开始的连续亏损也让比克电池险些遭遇摘牌，技术领军人离职而另起炉灶也让比克电池再次面临挑战。曾经致力于发展成为动力电池的大本营的天津基地也逐步转移到大连，也积极在郑州开始建设郑州比克电池基地。

上榜理由：作为国内为数不多的央企背景的锂电池企业，中航锂电是国内上公告目录最多的动力电池企业。但是客户以商用车为主短期内能快速将业绩做大，毕竟商用车不可能持续高速增长，未来的增长动力还要看乘用车。另一方面，中航锂电在江苏和洛阳等地大规模的投资需要大量的资金，仅靠母公司增发恐怕不能满足，未来以中航锂电为核心进行大规模的资本运作空间较大。

上榜理由：微宏动力主打快充快放的钛酸锂动力电池，瞄准的市场为商用车市场，尤其是在公交和大巴领域，微宏动力收货颇丰。但是如何在乘用车领域突破是微宏动力应该考虑的事情，毕竟未来新能源汽车的增长潜力还是来自于乘用车。

上榜理由：威能环保目前的订单基本全部来自于商用车领域，乘用车仅有众泰汽车在使用威能环保的三元电池。威能环保的快速成长也是得益于商用车市场在2014年和2015年的井喷，未来的成长潜力还得看其在乘用车领域的布局。

信息来源：盖世汽车&商用车新网