在之前的设计师传记中，我们看到了颠覆宝马设计理念的克里斯·邦格，颠覆起亚设计的自主品牌“救世主”乔治亚罗，等等。这些大牌设计了各种各样的产品。今天走进我们专栏的设计师，一生都比较专注，对跑车情有独钟。在他44年的职业生涯中，他设计了2000多辆跑车，他就是——乔瓦尼·米凯洛蒂，跑车设计之王。
一般来说，讲故事从“很久以前”开始，我们的故事也不例外。这个故事开始于1921年的南欧意大利。1921年，意大利北部城市都灵诞生了许多男婴，他们的人生道路各不相同。18年后有的人会带枪参加二战，有的人会18年后加盟尤文图斯，在意甲“屠杀”，我们故事的主角乔瓦尼·米凯洛蒂没有等18年就开启了他的传奇。
乔瓦尼的父亲小时候在一家发动机厂工作。这个好奇的孩子不仅从父亲口中了解了这个世界，还了解了汽车，影响了他的一生。在兴趣的引导下，年仅15岁的乔瓦尼，于1936年进入稳定派法里纳学习工作。对名字敏感的朋友可能对这个工作室比较熟悉。没错，就是未来著名的宾尼法利纳工作室的前身。
经过13年的学习和工作，1949年。年仅28岁的乔瓦尼成立了自己的设计工作室卡罗尔泽里亚米凯洛蒂。很长一段时间，我们不知道乔瓦尼这13年到底学了什么，但从他后来的作品中，我们可以看到这种来自亚平宁半岛青少年心中的永恒激情——设计跑车，或者更准确地说，将跑车的元素融入到不同的车型中。
在乔瓦尼建立了自己的工作室卡罗尔泽里亚米凯洛蒂后，他开始为许多汽车公司设计模型。这包括玛莎拉蒂和蓝旗亚。从1949年到1959年的十年间。乔瓦尼设计过玛莎拉蒂A6GCS、蓝旗亚AprillaCoupe等车型。一个初出茅庐的设计师能为玛莎拉蒂和蓝旗亚设计产品绝非偶然。这时，他已经开始形成自己的设计思路。然而，这10年并不是乔瓦尼职业生涯中最辉煌的时期。
●一个半小时完成从构思到起草的全过程。
在我们的武侠小说中，一个侠客想要成就一番大事业或者发展出绝世武功，需要隐姓埋名，勤加练习作弊，吃很多苦头。乔瓦尼的十年也不例外。工作室成立后的几天里，乔瓦尼继续设计。虽然无法统计设计了多少个模型，但根据乔瓦尼身边工作人员的回忆，在这段时间里，他训练了一个半小时完成一个模型从构思到草图的技巧。不要低估这个速度。正是因为这种效率，乔瓦尼在44年的设计生涯中，能够完成2000多款车型的设计。
转眼间，日历转到了1959年。乔瓦尼花了13年的时间学习、实践设计，并建立了自己的设计室长达10年，在他的救生宝马中迎来了最重要的考验。这绝不是夸张。先说二战后的宝马。让我们把时间拨回到二战结束的时候。当时宝马品牌岌岌可危，战争带来的创伤困扰着品牌。此时，它迫切需要产品来帮助它走出泥潭。这时，乔瓦尼的工作与其说是设计一款重磅车型，不如说是让他用画笔帮助宝马跳出泥潭。
充满创作激情的乔瓦尼，将所学与多年积累的经验相结合，从1959年到1968年，不断创作出充满个性的作品。他用亚平宁半岛独特的香味唤醒了沉睡的市场，不是靠炫耀（查成交价|参配|优惠政策）技术或特立独行的风格，而是将实用性与设计相结合，很多都延续至今。
●保留双肾造型进气格栅的英雄
这个故事需要从1959年甚至更早的时候说起。讲故事之前，我先问大家一个问题:“提到宝马品牌的经典设计元素，你首先想到的是什么？”相信闪现在大多数人脑海中的画面无非是Hofmeister一角、肾形进气格栅和天使之眼。是的，这些都是经典元素，乔瓦尼是保留肾形进气格栅造型的英雄。
当时，宝马决心根据市场情况推出新车系统。经过热烈讨论，宝马将其命名为“新级”。历史学家对它的标准有不同的看法。你只需要记住，这是宝马探索相对低端市场的尝试。我们要讲的宝马700就是这个车系的产品之一。
从上图可以看出，Giovanni认为仅通过减去现有车辆配置是无法满足市场需求的。他的想法是设计一个“小家伙”，体型要小巧玲珑，配置不要够豪华，但要能满足一家三口的需求。最重要的是满足男性车主的驾驶欲望。乔瓦尼将这一设计理念画到了纸上，宝马700就此诞生。市场最终以良好的销量证明了乔瓦尼指定的正确策略。
1960年，车手汉（查成交价|参配|优惠政策）斯·斯凯奇凭借他的宝马700Coupe获得了德国高山锦标赛冠军，第二年夏天，宝马推出了700Sport。同年，宝马获得了德国巡回赛冠军和拉力巡回赛冠军。1963年，车手休伯特·哈恩驾驶宝马700赢得了欧洲房车大奖赛。
除了普通的沙龙版，700还生产了coupe和Convertible来充分满足市场需求。最终这款车在1965年停产，直到宝马收购MINI（查成交价|参配|优惠政策），宝马也从未在这个细分市场推出过任何产品。
700的成功证明了Giovanni设计思想的正确性，但这只是开始。当700不断推出新车型时，乔瓦尼接到了开拓另一个市场的任务。已经成功推出700的乔瓦尼会不会陷入设计思路枯竭的窘境？他会被700束缚吗？即使车型成功推出，后续车型能否占领市场？当时很多人对乔瓦尼有这样的怀疑。
●巅峰时代宝马3系（查成交价|参配|优惠政策）的鼻祖
乔瓦尼用他的新作品回应了所有人的质疑。从1962年到1977年，为了彻底缓解金融危机后公司的债务问题，宝马希望推出一系列轿车和轿跑车车型。董事会将这些车型的排量限制在1.5L-2L。Giovanni的回答不再是制造700那样的“小怪兽”，而是制造“更强大”的高性能跑车，这也是宝马1500和宝马2002诞生的背景。
在1500的设计过程中，设计师和工程师与董事会赢得了比赛，并坚持保留自己的观点，这不仅为1500的成功做出了贡献，也给当时和未来的宝马人心中灌输了一种理念，其中乔瓦尼扮演了尤为重要的角色。虽然他不是肾形进气格栅的设计者，但他为这个经典的设计元素做出了不可磨灭的贡献。
1500于1961年9月在法兰克福车展上首次与大众见面，一年后于1962年10月正式投产。然而它的寿命并不长，1964年2月才生产出来。然后被1800、1600、2000的型号取代。值得注意的是，这款1500的设计团队还有另外一位设计师，他就是WilhelmHofmeister，而我们熟知的Hofmeister一角就是他的杰作。
1500年后，乔瓦尼的工作没有完成。500停产四年后，也就是1968年。2021年，传奇宝马02系的第一款车型，问世了。这2021年可以说是乔瓦尼的心血。它的意义不在于创造新的设计潮流，也不在于保留其他更经典的元素，而是它收集的所有数据为宝马3系的诞生铺平了道路。
请注意，2021年并不代表一年，而是包含两组含义。最后两个“02”代表当时的02系列，前面的“20”则代表这款车打造的2.0L直列四缸发动机。当然2021年还有一个比较经典的名字，是3系的鼻祖。
1500、1800、1600和2021年的成功让宝马看到了这款跑车的光明未来。相信从下面的故事大家都很清楚，宝马决心要开发这样的汽车系统，底盘号为E21的第一代宝马3系就是在2021年积累的数据和经验基础上诞生的。
在完成了宝马2002的设计之后，乔瓦尼并没有选择继续为宝马设计车型，而是更加专注于自己的设计工作室Carrozzeria米凯洛蒂。为别人工作远不如做自己的主人容易。从那以后，乔瓦尼根据自己的想法更自由地设计了模型，这导致了我们下面想要看到的模型。它们与之前Giovanni为宝马设计的车型完全不同，更加“轻松”。然而，看似简单的设计并不容易完成。
在完成了宝马品牌的一系列车型设计后，乔瓦尼继续在自己的工作室里描绘自己的梦想。在这里，他进一步延伸了跑车的梦想，他的意大利跑车设计风格甚至飘洋过海吹到了日本。
●意大利风格的日系车
不畏挑战的乔瓦尼，面对的是大洋彼岸的日本品牌日野汽车。他们希望制造一辆家用汽车。Giovanni在全面分析了日本市场的汽车环境后，设计了日野Contessa1300。这是他设计生涯中少有的品味不高的跑车。
●双重挑战
在设计日野康特萨1300的同时，乔瓦尼的办公桌上还有另一个设计要求，那就是为英国品牌凯旋（查成交价|参配|优惠政策）设计一款跑车。首先，我们来了解一下凯旋的中文翻译。说到凯旋，摩托车爱好者可能对这个名词比较熟悉。黛安芬在摩托车行业很有名。它是世界第七大摩托车公司，至今仍在生产，而凯旋汽车公司实际上是历史上与凯旋摩托车公司同一个公司。如果你对凯旋坎坷的历史感兴趣，不妨点击“车轮上的英国:七大失落的经典汽车品牌”阅读。
1945年，凯旋汽车公司被标准汽车公司收购。在标准汽车公司旗下，凯旋品牌在当时变成了与捷豹、MG竞争的运动品牌，随后推出了著名的凯旋TR2车型，TR系列也一直生产到1981年。乔瓦尼的任务是开发TR2的后续型号TR4A。
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在这个阶段，乔瓦尼不仅设计了更接近现实的日野康特萨1300，还再次完成了挑战。延续了凯旋品牌的经典作品。乔瓦尼的设计作品不仅数量众多，而且一直优秀，市场反响良好，这让他被大多数海外媒体公认为跑车设计之王。当然，说到跑车，我们不能不提到几乎同一个时代的马塞罗·甘迪尼。制造兰博基尼的设计师也配得上跑车设计之王的美誉。
翻阅历史，找到概念车。肯定会说Y-Job。这款由哈利·厄尔设计的概念车被公认为汽车行业的第一款概念车。在概念车的进入中，或许还会注意到，并未占据首位的DAF沙滩车，将以环保的理念载入史册。
●环保理念明显的概念车设计于20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代。
20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代，美国还沉浸在汽车像宇宙飞船一样降落的“火箭时代”。在锐边、高尾翼、大排量车的世界里，乔瓦尼设计了一款“小清新”车，名叫DAF沙滩车。
可以看到，DAF沙滩车上没有复杂的线条，大面积镀铬装饰被放弃。虽然也是敞篷车，但不是奢靡之风，而是实用路线。半个世纪后的今天，当我们回忆起这款概念车时，似乎还能闻到植物制成的座椅和仪表盘的独特香味。此外，还有一个名为米凯洛蒂·谢莱特的模型延续了这一设计理念。不知道乔瓦尼那时候有没有，他是不是开着它去海边思考要设计的模型。
对于这两部作品，我们查阅资料后发现。它们是在1968年左右推出的，当时乔瓦尼实际上是在2021年设计的。也就是说，乔瓦尼很可能同时进行两个项目。我们在前面提到的半个小时内完成了从构思到草图的绘制，这一次对乔瓦尼帮助很大。此外，乔瓦尼还喜欢用胶带贴出核心形状的轮廓。
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●楔形和流线型组合
米凯洛蒂·谢莱特出道一年后，一个名叫DAF·志郎的模特出现在日内瓦车展上。乔瓦尼再次用他独特的见解诠释了时尚的楔形身材。
●退休生活
当人们仍然对二郎的造型感到惊讶时，乔瓦尼已经将他设计办公室的重点从汽车设计转移到了产品设计上。在接下来的几年里，乔瓦尼在为日野汽车设计完车型后，就迷上了家居用品、滑板车甚至游艇的设计，很少听说汽车设计。
对于乔瓦尼来说，最自由的设计时间留下的信息最少。他真的对汽车设计失去兴趣了吗？当然，一切可以称之为故事的东西，总有一个转折点。乔瓦尼去世前的一次采访向人们展示了这位来自亚平宁半岛的设计师的真实独白。
有人问已经步入暮年的乔瓦尼:“这辈子最值得骄傲的角色是什么？”他思考了很久，说:“设计师，汽车设计师。”提问者继续问乔瓦尼:“然后，在淡出汽车设计之后，你设计了一个非常受欢迎的咖啡机。你不满意吗？”乔瓦尼回答说:“虽然战后我设计了一台令人印象深刻的咖啡机，但在我心里，我仍然热爱汽车设计。”这个问答后不久，乔瓦尼就被癌症打败了。这位痴迷于跑车设计的亚平宁半岛设计师去世了。他的儿子埃德加多继承了乔瓦尼的工作室。不幸的是，Edgardo似乎没有继承Giovanni的设计天赋。乔瓦尼去世13年后，卡罗尔泽里亚·米凯洛蒂设计公司宣布破产，令人尴尬。
全文摘要:
与我们之前设计师传记中的那些设计大师不同，本期Giovanni设计的作品大家可能并不熟悉，但相信大家一定看到了，他并不拘泥于当时的时代，痴迷于跑车设计的特点。无论设计什么车型，他总是融入自己对跑车的理解。正是这种坚持，诞生了宝马1500和2002，以及今天的宝马3系车型。
经过44年的设计生涯，我设计了惊人的2000辆跑车。这个数字还不足以代表乔瓦尼对跑车的热爱。仔细回顾他的作品，你会发现，用跑车享受生活是他的设计灵魂。最终，在事业的巅峰时期，他毅然选择了退役，专心经营自己的工作室。无论是设计师的性格还是其他原因，我们今天都不知道，只留下了我生前热爱汽车设计的文字。时间带走了他的生命，但带不走的是他对汽车设计的感受。
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