舍弃扭转梁？聊长安标致雪铁龙DS 7底盘

长安雪铁龙DS7将于今年4月在北京车展正式上市。这款基于EMP2平台的紧凑型SUV车型，体现了PSA集团最新的平台设计和制造水平，采用了一套多连杆独立后悬架。一直“钟爱”扭力梁后悬架的PSA集团设计的独立后悬架系统有哪些特点？DS7的底盘工作怎么样？让我们通过一个真实的镜头来看看它。

实际底盘拍摄的是小规模试产车，它的一些配置和工艺可能会和未来正式上市的量产车有所不同，但差别不会太大，可以作为参考。

●底盘全景

DS7来自EMP2平台，是该平台最新版本的产物，采用前麦弗逊/后多连杆的悬挂形式。该车是目前国内在售的PSA车型中唯一一款采用多连杆后悬架的SUV。

据厂家工程师介绍，PSA集团对其扭力梁的设计和应用效果一直比较满意，但考虑到中国消费者对多连杆后悬架配置的偏好，且同级产品大多采用多连杆后悬架，为了提升DS7的产品实力和卖点，扭转目前DS品牌销量疲软的局面，新车采用了目前的多连杆后悬架。

●麦弗逊前悬架

DS7的前悬架采用麦弗逊式形式，主要由减震器、车轮轴承座和下控制臂组成。麦弗逊前悬架减震器不仅起到减振的作用，还承受一部分横向载荷。麦弗逊前悬架结构简单，占用空间小空。然而，由于部分横向载荷由减震器支柱的减震器活塞杆承受，因此对活塞杆的强度以及活塞杆和减震器气缸之间的密封要求很高。

DS7前悬架下控制臂采用铝合金材质，可以提高轻量化水平，而前轮轴承座采用普通铸铁材质。连接下控制臂和轴承座的球头是独立的，可拆卸的。如果球节损坏，可以单独更换，有利于降低车辆维修成本。

我们的实拍DS7有一个可变阻尼阻尼器。与一般这种配置的车型不同，DS7在舒适模式下，可以根据单目摄像头、四个高度传感器和三个加速度传感器获得的道路信息，自动调节减震器的软硬，提高车辆的乘坐舒适性。

这两种衬套的结构设计和材料选择对车辆的操控性和舒适性有很大的影响。在底盘上，除了上图所示的衬套外，副车架与车身的连接处、减震器/减震器上端、悬架控制臂与车身或副车架的连接处都使用了衬套或橡胶垫，以实现滤振功能，减少振动从悬架系统传递到车辆上。

●前悬架细节

DS7的前副车架蕴含着一种神秘感。从图片上看，DS7采用了全帧前副车架，纵梁延伸至副车架前部。在正面碰撞事故中，冲击力不仅通过车身纵梁向后传递，还通过副车架前方的纵梁向后传递，实现冲击力的分散。

据厂家工程师介绍，副车架和纵梁之间的橡胶块有两个作用。一是引导冲击力。橡胶块的一部分插入纵梁的管状结构中，以限制其位移。在正面碰撞事故中，纵梁会沿着橡胶块引导的方向向副车架塌陷，冲击力会通过副车架向后传递。二是起到缓冲正常碰撞冲击力的作用，橡胶块在破碎过程中吸收了一部分碰撞能量。作为能量吸收和冲击力分散的衡量标准，DS7采用橡胶块连接纵梁和前副车架的设计并不多见。由于这种橡胶块涉及关键的碰撞安全性能，目前采用进口零件，以确保其材料特性符合相关设计要求。

中间支撑的采用也使得两侧半轴与水平地面的夹角相同，可以最大程度的抑制扭矩转向现象。

与增压电机安装在乘客舱驾驶员膝盖附近的布置相比，DS7的这种设计扩大了正面事故中汽车前部的塌陷空，并降低了乘客舱塌陷导致乘员受伤的风险。

DS7前悬架采用常见的麦弗逊式结构，采用铝合金部件实现轻量化目标。可变减震器的采用使DS7能够更好地平衡车辆的操纵性能和舒适性。

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●多连杆后悬架

DS7采用多连杆后悬架。后悬架系统的结构与目前的雪铁龙C5（查成交价|参配|优惠政策）基本相同，但后副车架部分进行了重新设计，材质由钢改为铝合金，不仅增强了结构强度，还进一步减轻了重量。

DS7的这款多连杆后悬架的特别之处在于采用了弹簧和气缸一体化设计，减震支柱上端与副车架连接。来自路面的冲击将首先通过减震支柱传递到副车架，然后通过副车架传递到车身。位于减震器支柱上端的橡胶衬套和副车架与车身之间的橡胶衬套可以减少来自路面的冲击，双重滤振可以实现更好的乘坐舒适性。

PSA集团认为，其扭力梁后悬架的综合性能能够满足大多数消费者的需求，但不否认多连杆后悬架能够更好地平衡车辆的操控性能和乘坐舒适性。据厂家工程师介绍，如果我们通过计算机仿真对比PSA集团的扭力梁后悬架和DS7的多连杆后悬架，会发现DS7的多连杆后悬架在上下跳动时，四轮定位参数的变化更为线性，这意味着车辆可以达到更好的跟踪性能和操控性能。

●底盘的其他细节

DS7的发动机舱底部和车身底部没有防护装置。发动机底部没有配备护板的主要原因是考虑到发动机舱的散热要求。由于DS7喷涂在车身底部的裙胶、防石涂料、液体隔音垫覆盖了一个综合区域，厂家认为无需再铺设护板，达到了减重省油的目的。

全文摘要:

DS7采用前麦弗逊后多连杆悬架配置，前悬架下控制臂、后副车架以及后悬架的部分控制臂均采用铝合金材质，可以通过降低悬架系统的簧下重量来提升操控性能。DS7的这款多连杆后悬架来自EMP2平台的最新设计，与最近在日内瓦车展上亮相的全新标致508（查成交价|参配|优惠政策）相同。调整注重跟踪性能、操纵稳定性和乘坐舒适性的平衡。DS7中高车型配备了可变阻尼减振器，其减振器系统可以利用多种传感器感知路面的波动，从而自动调节减振器的硬度，提高车辆的乘坐舒适性，比普通手动调节的可变阻尼减振器更加智能。在制造工艺方面，DS7的底盘和很多新的中高端车型一样，采用了液体隔音垫喷涂技术，取代了传统的磁性隔音垫，具有重量轻、隔音效果好、环保等优点。

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