奇瑞汽车是自主品牌中“营销领域”的标杆，在研发技术上没有什么值得夸耀的。以Tiggo8为例，存在的问题和产品力不足非常突出。先来看看存在的问题。
1.Tiggo8搭载的[SQRF4J16]1.6T发动机动力水平相当令人满意，最大功率145kw(净功率140kw)，最大扭矩290N·m(2000~4000rpm)。在相同排量的发动机中，只有参数属于中上水平，但增压器的性能稍有延迟，因此在起步阶段实际加速体验仍然较弱。抛开性能不谈，这台机器在质量方面的表现似乎有些不尽人意。
4J16发动机常见问题有防冻液泄漏、发动机机体共振等，但这些问题与“增油”相比并不大，因为常规故障是可以修复的，“增油”是设计缺陷。所谓“机油增多”是指汽油和机油混合后导致的机油总量增加。直喷发动机气缸内的高压燃油喷射会导致湿壁问题。如果活塞与气缸之间的间隙过大或气缸内的压力过高，湿壁汽油将被压在活塞下方，并与用于润滑的机油混合进入曲轴箱。
机油是发动机的润滑油，汽油是燃料油，没有润滑作用；因此，将汽油与机油混合，必然会降低机油的润滑能力。同时，增加总量会增加发动机运转时曲轴箱的内压，因为高温会使汽油和机油蒸发。混合油产生的超过标准容量的高压会破坏气缸垫的密封性能，结果冷却液总是会漏入曲轴箱。冷却液的主要成分是水加EG，水和机油的混合物会引起乳化，导致机油逐渐完全失去润滑能力。
简而言之，这种发动机首先会增加机油，然后加速发动机磨损，然后由于曲轴箱压力而减少冷却液和乳化油。这一系列问题都是“机油增多”造成的，冬季低温时冷启动和加浓喷油时间长了会更严重。经历过同样问题的品牌有长安汽车、本田汽车、现代汽车等。目前奇瑞汽车至少在Tiggo8上经历过同样的问题，其他使用相同发动机的车辆也要注意机油的检测。
2.Tiggo8版本的7速湿式双离合性能也比较普通。奇瑞汽车没有自主研发的DCT或AT变速箱。目前在万里扬只有CVT已经是合资品牌。由于缺乏核心技术，自然不可能对变速箱进行高水平的优化。理论上，这台机器应该有很高的传动效率。1.6T发动机驱动和维修质量仅为1,544kg的Tiggo8，推重比也高达127.6HP/T；百公里加速成绩应该至少8秒左右，但实际表现只有9.3秒。性能与参数的不匹配也说明变速箱的水平不够高。
3.1.5T版本的Tiggo8相当尴尬。它的发动机配备了后向1.5T的多点喷射，动力储备只有115kw/235n·m，只适合同等排量的入门级发动机。比如竞品哈弗M6也采用1.5T多点注塑机，变速箱匹配6MT和7速湿式双离合，其指导价仅为6.6~8.2万；但1.5T版Tiggo8的指导价高达8.88~11.59万，自动版起步价10.79万。而且自动变速箱配备了最低级的Getrag干式六速双离合，能体现企业的态度。
总结:客观评价:Tiggo8依然不是一款高品质的国产SUV，即使这款车的1.6T发动机合格，也可以做这个评价，因为这款小排量两驱SUV的竞品都是同级别的大排量车，比如哈弗F7的2.0t/F7X&7DCT的两驱和四驱版本，长安CS75PLUS&8AT的2.0t，荣威RX5MAX&6DCT的2.0t等等奇瑞汽车要专注研发，自主品牌营销的成功离不开高质量的产品。
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