动能回收对电池寿命影响

刹车能量回收在短时间内对锂电池无害，不建议长期使用。

锂电池没有记忆效应，可以边用边充电。不会破坏电动车的能量回收功能，这是一个卖点。其实作用非常有限的锂电池最好使用配套的充电器，这样不充不充不影响电池寿命。

因此，对于电池放电，电池的电流会减小，系统的放电电阻会增加，可用功率会减少，续航里程必然会减少，导致电池容量变小。相对来说，电池续航时间也会有所降低。其次，对于电动车来说，冬天打开空气开关也会影响电池寿命，冬天打开空气开关也会影响电池寿命。

如果电池损坏，回收的电量不是恒定的，时高时低，会损坏电池。除非添加保护板，否则它不适用于便宜的铅酸电池EV，因此它不如充电器稳定。

作为汽车的核心部件，动力电池的需求量也随着汽车保有量的增加而增加。动力电池在使用的时候是有寿命的。根据电池寿命，大约是6到8年。随着车辆更新换代的加速，电池的性能会不断下降，有的已经老化。

锂电池没有记忆效应，没有损坏恢复。定义很广泛。具体来说，是指将用过的能源转化为可用的能源，如将光能转化为电能，将人的行动所产生的能量收集起来发电等。能量回收被定义为未被储存和再利用而是被浪费的能量。

如果效率在90%以上，再生制动的理论回收效率可达80%左右。但在实践中，再生制动的效率远低于该值。主要原因如下：第一，大电流冲击会严重影响电池寿命，所以需要限制再生制动功率。

电动车的动能回收不会对电池造成伤害，因为现在电动车的电池都是用锂电池。与以往的电池不同，锂电池具有记忆功能，必须用完才能再次充电。

虽然纯电动汽车的续航里程在增加，但温度对动力电池的影响还是比较明显的。再加上充电时间长等因素，里程焦虑依然存在。为了缓解这种情况，目前很多车型都配备了动能回收系统，这样动能回收系统就可以为电池持续供电。

电动汽车常用的电池有镍氢电池、锂电池和铅酸电池。刹车和充电时有保护器，避免因充电电流过大或充电时间过长而损坏电池。

对于一款电动车来说，续航绝对是最重要的考虑因素。如何延长电池寿命是每家电动车企业研究的重点。在目前电池能量密度的提升进入瓶颈后，电动汽车的续航能力不得不从其他方向寻找突破口，而动能回收就是一个非常巧妙的定向动能。

当小米九号电瓶车剩余电量低于85%~90%时，可以开启能量回收刹车，可以一直保持开启状态，不影响使用。温度过高或过低，能量回收效果有限，湿滑路面受限。比如雨雪路面不建议开启动能回收。

如前所述，目前有限的动能回收效率还远远不能带来电动汽车续航里程的大幅提升。充其量只是一个辅助功能，用来抵消像郭这样的大耗电用户对续航的影响。但这是否意味着应该忽略此功能？在实践中，纯电动汽车动能回收测量的实际效果有限。

在实际的充放电过程中，仍然不建议深充深放，这对电池寿命还是有很大影响的。假设电池每周充电两次，基本上需要10年才能衰减到80%以下。同时，假设一周的续航里程为800公里，一年的行驶距离约为4万公里，按照10年计算，行驶距离为40公里。