DCT的出现及其在车辆上的应用兼顾了AMT和AT的优点，实现了动力换挡，具有良好的起步品质和换挡品质，满足了车辆平顺性，保证了燃油经济性。
双离合器自动变速器结构
它由两个离合器、分别与两个离合器连接的两个输入轴、按奇数档和偶数档安装在两个输入轴上的换档同步器和相应的齿轮组、自动换档控制系统和电子控制系统(TCU)组成。其主要特点是变速器所有档位的主动齿轮按奇数档和偶数档分别与安装在输入轴上的两个离合器C1和C2连接，离合器C1和C2交替传递工作动力实现换挡。
DCT工作时，车辆先在与一个离合器相连的档位行驶，车辆自动变速器的电子控制单元根据相关传感器的信号判断与另一个离合器相连的下一个档位进入工作。因为这个档位没有动力传递，所以控制指令非常方便的控制换挡执行器，预挂这个档位。当车辆到达换挡点时，只需分离工作离合器，接合另一个离合器，即可在下一档驱动车辆。在换挡的过程中，发动机的动力不断传递给车轮，这样完成的换挡过程就是动力换挡。实现车辆动力换挡将大大提高换挡舒适性，同时保证车辆具有良好的燃油经济性，改善车辆油耗和排放。
双离合器自动变速器结构图
奥迪Q56速双离合自动变速器结构图(0B2)
1-后轮轴驱动装置的输出法兰；2-具有不对称动态扭矩分配功能的自锁中间差速器；3-变速器油道；4-传动轴安装在三个轴承上；5—专用接油盘，用于有针对性地润滑轴颈和齿轮；6-两个输入轴(与K2离合器连接的输入轴2是空心的，套在与K1离合器连接的输入轴1上，与滚针轴承相对运动)；7-双离合器壳体；8—差动行星齿轮；9—主驱动/差速器外壳；10——差速器半轴的行星齿轮；1-锥齿轮(特殊齿形，用于斜向运动的半轴)；12密封双列角接触球轴承；13-1/2和R识别开关；14-在两个平面内倾斜移动的半轴；15—锥齿轮(圆柱齿轮具有特殊的齿廓，允许轴在两个平面内倾斜移动)
7速动力换档装置(0B5/Stronic)的剖视图
1-驱动板；2-双质量飞轮；3-双离合器总成；4-制动阀；5档变速杆；6-油底壳；7-滚珠轴承；8—所有轴油封的维修压入深度；9-自锁式中间差速器(具有不对称动态扭矩分配功能)；10—变速器加油和检查螺栓；11—换档拨叉轴；12-放油孔；13—电源插头；14—变速器控制单元；15—ATF冷却器连接模块；16—液压控制系统(电磁阀板)；17—中间差速器；18-完全同步的7速套筒换档变速器；19—油底壳；20—双离合器总成；21—带锥齿轮的主驱动装置；22档变速杆；23-半轴在两个平面内倾斜移动；24—特殊齿形的圆柱齿轮能使轴在两个平面内斜向运动(锥齿轮)。
双离合器自动变速器的输入输出轴结构
驱动力通过传动盘传递给双质量飞轮。扭矩从这里传递到电动液压双离合器，它可以根据选择操作偶数或奇数档。因此，变速器分为两个子变速器：
副变速器1:奇数档(1档、3档、5档和7档)可由离合器K1通过中间输入轴1驱动。
副变速器2:偶数档(2档、4档、6档)和倒档可由离合器K2通过输入轴2(空心轴)驱动。
输出采用共用输出轴，直接将扭矩传递给中间差速器。中间差速器将60%左右的扭矩分配给后轮轴的法兰轴，40%左右分配给特殊齿形的圆柱齿轮，通过半轴传递给前轮驱动装置。换档过程如下：
起步：当选档杆在P或N位置时，第一档与倒档啮合，因此不会有起步延迟。根据驾驶员决定是倒车还是前进，已经提前选择了正确的档位。
换档：驾驶员想从前进档起步，将选档杆推到D档，从1档起步。当车速超过大约15公里/小时时，辅助变速器2被置于2档(之前置于R档)。如果达到1-2档的升档点，
然后离合器K1会被闪电释放，离合器K2会快速接合(所以不会出现牵引中断)。为了提高换档舒适性和保护离合器，换档过程中会降低发动机扭矩(重叠)。整个转换过程不到百分之一秒就结束了。现在，第三档(预选)接合在辅助变速箱1中。接下来2~3挡到6~7挡的换挡过程就是重复上述过程。
同步器：
为了使换档时间非常短，所有同步器都配备了碳涂层同步环。1~3档和倒档由于负荷较大，配有三锥同步器。4~7档配有单锥同步器。
奥迪Q50b5/Stroni7速双离合自动变速器输入输出轴剖视图
1-驱动板；2-双质量飞轮；3-驻车锁止装置；4-4档(输出轴)；5-6档(输出轴)；6-2档齿轮(输出轴)；7-R档；8-1档(输出轴)；9-3档(输出轴)；10-7档(输出轴)；1-5档齿轮(输出轴)；12—中间差速器；13—输出到后轮轴驱动设备；14—圆柱齿轮/输出至前轴驱动装置；15—滚珠轴承；16-5同步齿轮(输入轴)；17-5和7同步器；18-7同步齿轮(输入轴)；19-1和3档同步器；20-r中间轴齿轮；1-2，R同步器；22-6同步齿轮(输入轴)；23-4，6同步器；24-4同步齿轮(输入轴)；25—输入轴2；26—输入轴1；27—滚柱轴承；28—离合器k2；29—离合器K1
输入轴1通过花键与离合器K1连接，用于驱动1档、3档、4档和7档。变速器控制单元通过速度传感器监测变速器的输入速度；
输入轴2是空心轴，安装在输入轴1的外侧。它通过花键与离合器K2连接，用于驱动2档、4档、6档和倒档。变速器控制单元通过速度传感器2监测变速器的输入速度。
大众0AM7速双离合自动变速器输入输出轴剖视图
1，4，13—轴承；2—输入轴1；3—输入轴2；5-1挡；6-5档；7-带有输入轴速度传感器信号的目标车轮1；8-3档；9-7档；10-4/6档；1-带有输入轴速度传感器信号的目标车轮2；12-2档/R档；14，20，31，353354轴承；15-1档；16-3档；17-4档；18-2档；19—输出齿轮；21-2/4同步器；2-1/3同步器；3-5档；24-7档；25-6档；26-r中间齿轮1；27-r中间齿轮2；28—输出齿轮；29-6/R同步器；30-5/7同步器；32p齿轮锁紧机构的齿轮；33-R齿轮；34—输出齿轮；36-R同步器
03双离合器的结构及工作原理
为了接合离合器，离合器拨叉将压力轴承压向碟形弹簧。按压运动转化为拉伸运动，压盘被推到离合器片和驱动轮上。扭矩传递到变速器输入轴。K1液压离合器执行器的调压阀控制离合器拨叉。
推动离合器拨叉后，压力轴承沿与碟形弹簧力相反的方向按压压盘。由于碟形弹簧支撑在离合器壳体上，压盘将压在驱动轮上，扭矩将传递到输入轴2。K2液压离合器执行器的调压阀控制离合器拨叉。
双离合器的结构和工作原理
1-k2离合器；2-K1离合器；3-驱动板；4-K2操纵杆；5-K1操纵杆；6—离合器K1未接合；7—离合器K1接合；8.21—压力轴承；9、20片式弹簧；10、22—离合器拨叉；1.23—离合器片；12—驱动轮；13—输入轴1；14、19—压力板；15—离合器K2不是
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