控制和满足不同驱动档位的换挡要求
从而减少发动机部件的运行磨损和切换动力，以促进车辆的有效制动
摩托车离合器的结构型式主要分为两大类
湿式多片摩擦离合器，离合器总成浸在油中工作，分为主动、从动和分离三部分
自动离心式离合器，广泛应用于轻便摩托车，可根据发动机转速的高低自动控制离合器的分离和接合
摩托车正常行驶过程中，离合器打滑是一种常见的故障现象
可通过以下故障判断方法确认
在实际道路上行驶时，如果加大油门，摩托车加速缓慢
表示离合器有轻微打滑故障
但是，如果挂入档后松开离合器手柄，发动机运转正常但车轮不转动，则说明离合器打滑严重。
摩托车离合打滑主要是离合间隙不足造成的
当右握间隙过小或根本没有间隙时，离合器将一直处于半离合状态，这将不可避免地导致离合器打滑
综合分析，离合器打滑的主要原因有
离合手柄无自由行程，离合片压紧力不够
Insufficientclutchspringpressure弹簧压力不足，一般是弹簧受热软化，或离合器片磨损所致
当弹簧压力不足时，可在弹簧套内加垫片，以增加弹簧预紧力。如果弹簧受热变软，应更换新弹簧。
离合手柄控制拉索卡在护套内，或脱模机构及顶杆零件卡住
检查方法：稍微提高发动机转速，然后用脚制动后轮，然后慢慢松开离合手柄
如果发动机自动关闭，则表示离合器没有打滑
如果发动机转速明显下降但发动机没有完全熄火，或者在行驶过程中加大油门也无法提高车速，则说明离合器打滑了
摩托车在日常使用和保养中
也经常遇到离合器没有完全脱离的情况。
结果，在行驶过程中不能正常快速地换档。
造成这种故障的原因，多是由于离合器线路调整不当所致。
另一种故障情况是离合器没有完全接合，导致发动机的动力传递受到严重影响
离合器拉索调整过紧，造成主、被动摩擦片配合不完全
尤其是挂档时有齿轮碰撞声，或发动机经常瞬间熄火，更要及时检查。
相应地适当调整和检修离合器
检查离合器分离是否完全时
可支撑摩托车后支撑架，松开离合手柄
然后进行换档试验。如果手把拧紧，换档时会出现齿轮磕碰声，说明离合器没有完全分离。
同时还应检查离合器手柄到变速箱的拉线是否正常
如发现外层塑料包皮破损或破裂，用黑色胶带将破损处紧紧包扎，防止水渗入线腔
调整摩托车离合器握把行程时，可先拧下握把下部的锁紧螺母，使钢索钢丝绳处于自由松弛状态，然后左右转动调整螺母。一般握把末端的行程控制在15-20mm左或右为宜（例如更换整条排线时要注意各型号排线的不同朝向）；离合器手柄调整后，如检查间隙仍不符合要求，拆下拉索，通过螺母上的盖帽重新调整。即固定排线的调节螺母支架向上抬起。调整后启动发动机，检查换档是否平稳顺畅，有无打滑或异响（当钢丝有毛刺、断丝、外皮严重裂纹、弯曲变形时，更换之前的新线逐渐调整）。在调整离合器压盘或压盘上的调节螺钉或顶出杆长度时（部分车型装有锁紧螺母结构，用于调节顶出杆与压盘之间的间隙，锁紧螺母应松开丝杆，逐渐拧入丝杆，使其刚好与压板接触），调节顶杆或丝杆与压板之间最好保持0.2mm的间隙；若调整千斤顶杆或丝杠间隙后试车，离合器仍打滑，分离不彻底，若出现故障现象，应考虑更换新的摩擦片，或进行离合器的全面拆卸和检修
骑摩托车时，离合器的正确操作很重要
为最大程度保证离合器的正常工作，最好在汽车起步前握住或松开离合器手柄
避免摩托车启动前抢先的现象
车辆起步时，油门和离合器的动作配合必须协调
握紧离合手柄后，迅速挂入低档
然后逐渐松离合手柄，逐渐踩油门慢慢加油
如果感觉发动机转速下降，有熄火的可能
油门应稍快地加大，如果发动机转速高，应相应降低油门
总之，尽量控制发动机转速不要过高，以保证离合过程中发动机转速稳定。
摩托车起步后换档时，注意不要急加速，也不要用油门来控制摩托车的速度
尽可能缩短离合器的分离时间，从低档换到高档时，先将摩托车加速
然后减小油门，迅速握住离合手柄，使离合迅速脱开，挂入一档
然后松离合手柄加一点油门，逐渐换档至最高速档
从高档换低档时
您应该先关闭加速器并降低速度
然后迅速抓住离合手柄，换到所需档位
最后逐渐松离合，加大油门
需要注意的是，从高档位换到低档位时
只有当车速降低到接近换档速度时，才能进行
否则，由于车速过高，发动机在换挡后会产生很大的牵引力，造成相关机械传动部件的磨损和损坏。
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