柴油车频繁自清洁的原因是DPF收集了太多未燃烧的碳烟，导致堵塞。DPF的自清洗功能是汽车自动清洗排气管，也就是可以清洗发动机内的积碳。根据用户的需求，可以自动完成，也可以手动完成。可以提高汽车的动力，节省汽车的油耗，清洁环保。
柴油机微粒过滤器，通过它发现内部和外部的混合微粒。例如惯性沉淀、扩散沉淀或线性拦截沉淀。DPF颗粒过滤器能有效净化70%-90%的柴油颗粒，是对柴油颗粒最直接的净化。目前在国际上已经商业化。
柴油机微粒过滤器的工作原理：
1.清空微粒过滤器。因为DPF柴油机微粒滤清器没有堵塞，所以废气流的堵塞力会大大降低，不会影响发动机的正常工作。
2.满载微粒过滤器。由于碳烟颗粒的存在，DPF柴油机微粒滤清器中会有逐渐增多的碳烟颗粒，导致排气过程中的阻挡力增大，发动机会受到排气压力增大的影响。
3.微粒过滤器的还原程序。由于DPF柴油机微粒滤清器内部堆积了大量的碳烟颗粒，这会影响进排气背压，废气难以排出，大大限制了发动机的动力性和燃油经济性。废气压力传感器的信号是影响发动机控制单元的基础。碳烟的清除和减少由发动机自动进行，聚集在DPF的碳烟颗粒在高温下燃烧。
1.国五柴油标准相当于欧盟的欧五标准。新标准汽柴油的使用将减少很多污染物，降低PM2.5的排放，环保指标从国IV进一步收紧到国v，其中硫含量从50ppm降低到10ppm，油品质量进一步提升。
2.国五标准是指《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》(GB18352.5-2013)和《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国、、阶段）》(GB17691-2005)中第五阶段排放标准的要求，即对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳、悬浮颗粒物等机动车排放的限制。
中国柴油标准的差异：
1.国家柴油标准。
中国的柴油标准没有单独制定。2003年以前是《普通柴油》的标准。
2.国二柴油标准。
自2003年10月1日起实施，标准为硫含量低于500ppm(0.05%)。
3.国三柴油标准。
2010年10月1日起实施，2015年1月1日废止，硫含量标准为0.035%以下。
4.国柴油标准。
自2013年2月7日起实施，2017年1月1日废止。标准是硫含量低于0.005%。
5.国五柴油标准。
2013年6月实施，2019年1月1日废止，硫含量标准低于0.001%。
6.国六柴油标准。
自2016年12月23日起，标准为硫含量低于0.001%，并增加了DPF和DOC处理技术，使排放物中的颗粒物和氮氧化物成分进一步降低。
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