凭借着超低成本、无牌照、无驾照的优势，“老头乐”近年来在国内彻底流行起来，但“老头乐”高销量带来的各种安全问题也层出不穷。没有牌照意味着司机不用受交通规则的约束，没有驾照意味着任何人都可以开车。想象一下，一个没学过交通规则，也没学过开车的人在路上开车，会发生什么样的安全隐患。
此外，由于“老老乐”的超低成本，车辆使用的材料存在很大的安全隐患，几乎没有主动安全或被动安全可言。据不完全统计，2013年至2018年，四轮低速电动车引发的交通事故达83万起，直接导致1.8万人死亡，18.6万人受伤。在如此惨烈的伤亡数据下，近2万个家庭因为“乐老头”司机在路上横冲直撞、不遵守交通规则、缺乏必要的道路交通安全法知识而破裂。
“老人音乐”在中国有多受欢迎？据保守统计，我国低速电动车数量已超过600万辆，大部分集中在三四线城市，已成为许多中老年人出行必不可少的神器。有了更多的控球权，就没有必要去卡上了。“老人音乐”以其小规模成为重灾区，严重阻碍交通和消防通道。
正是因为“老人音乐”的种种弊端，很多人讨厌“老人音乐”。很多网友表示，这么多年过去了，是时候治愈“老人的音乐”了。事实上，早在今年3月，工信部就在《低速电动车标准制定会议纪要》中对四轮低速电动车标准进行了修订。
变化的主要内容是，四轮低速电动车纳入新能源汽车标准，但不享受政策补贴，工信部对四轮低速电动车的重量、碰撞试验、最高车速、电池形式等方面做了明确规定。
政策一出来，很多人就想到了最近非常火爆的洪光MINIEV。虽然外界一直调侃洪光MINIEV为“老人音乐”，但其实严格来说，这款车并不是外界一致讨厌的“老人音乐”。
比如工信部将mini低速纯电动乘用车定义为4座及以下、最高时速小于70公里的纯电动乘用车，而洪光MINIEV最高时速可达100公里，但大多数“老老乐”达不到这个速度。除此之外，洪光MINIEV是有牌照的，但是《老人音乐》没有牌照，这是本质的区别。
同时，工信部也分别明确了微型低速纯电动乘用车的尺寸和重量。长、宽、高尺寸分别应在3500毫米、1500毫米、1700毫米以下，整车维修质量应小于750公斤。这也是为了安全，杜绝了打着低速的幌子非法生产大型电动车。
不仅如此，未来“老头乐”还得进行40公里/小时的低速碰撞试验，像新能源汽车一样严格执行国家标准。可以预见的是，工信部对“老年音乐”的安全做出了严格的规定，可以在一定程度上缓解“老年音乐”的泛滥。
写在结尾:
工信部虽然出台了《老人音乐》安全的相关规定，但并未触及核心。“老人乐”之所以猖獗，是因为没有牌照、没有驾照，导致很多没有驾驶资格的人去开办“老人乐”，从而引发安全事故。毕竟大部分交通事故都是司机操作不当造成的，尤其是《老人的音乐》。为了从根源上整顿“老人乐”，笔者个人认为有必要领证。
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