对于奇瑞汽车来说，凯瑞品牌可以看作是长安欧尚和长安汽车的关系，属于其主推商用车和企业用车的子品牌。凯瑞K60EV不仅面向普通消费者，也面向企业和政府用户。它用于旅游、租赁和汽车租赁。目前计划今年内进入国内至少10个城市。以后你去机场旅游，去目的地景区，可能会体验到这款实用的7座电动SUV。
外观——在燃油版的基础上，增加蓝色点缀。
从外观上看，凯瑞K60EV感觉更像一辆MPV，前部较短，整体车厢较长，以增强内部驾驶空间。至于外观设计，基本延续了燃油版K60的风格，在前格栅和雾灯处加入了蓝色装饰。
K60EV的前格栅样式并没有太夸张。取消了内燃机的动力系统后，将前进气格栅改成了全封闭样式，内部为蓝色镀铬双层横向饰条，外部为厚实的镀铬饰条。
凯瑞K60EV长宽高分别为4618*1790*1780mm，轴距为2765mm，座椅布局为223，保证了足够舒适的乘坐空间，满足了外出公路旅行的需求。
K60EV车尾配备了三点式倒车雷达，尾灯和横向镀铬装饰位于中下位置，视觉重心较低。此外，李淑昕K60EV还配备了两个模仿燃油车排气口风格的装饰，但内部是封闭的。
钩形LED尾灯辨识度高，亮度柔和。
李淑昕K60EV配备前后碟刹，双色五辐轮毂样式非常运动。轮胎方面，K60EV选择了规格为205/55R17的金宇金宇系列轮胎，市场价格在300元/条左右。
内饰-延续原型车设计，增加旋钮换挡。
与外观相同，K60EV的内饰依然沿用燃油版的设计风格，除了增加了旋钮换挡结构以及出风口和座椅位置的蓝色装饰外，变化不大。
内饰的用料和做工方面，凯瑞K60EV符合这个价位的主流表现，在经常与驾乘人员接触的位置采用了仿皮革的包裹或者软塑料内衬材料。
多功能方向盘采用真皮包裹，左侧有媒体音量、蓝牙电话等功能。右侧是恒速巡航等。
凯瑞K60EV配备了一对巨大的炮筒式仪表，机械式4.2寸液晶的组合是这个级别常见的搭配。此外，冰蓝色的仪表背光凸显质感。
中间的彩色液晶可以显示电量、电压、电流等常用信息，同时可以通过切换查看胎压和续航里程。
中控大屏幕尺寸为8英寸，显示效果比液晶仪表更细腻。支持的功能包括导航、媒体播放、视频、蓝牙电话和手机互联。
大屏底部设计了两个实体按键区，上部控制中央娱乐系统，底部是空调系统的操作区。此外，凯瑞K60EV为前排乘客提供了12V电源接口和USB接口。
凯瑞K60EV配备旋钮式电子换挡，提供R、N、D三档，支持ECO经济模式。在这种模式下，油门踏板的响应变得更慢，能量回收强度更大。
2/2/3的7座布局让K60EV更加实用。它为后排乘客提供了独立的空调出风口，可以单独控制风量。
高配版的凯瑞K60EV还增加了全景天窗，对于后排乘客来说还是挺贴心的。
第三排座位是用螺栓固定在汽车地板上的。与常见的折叠收纳式第三排座椅相比，优点是地板高度与第二排相同，乘客舒适度提高。缺点是拆卸比较复杂
动力方面，凯瑞K60EV搭载永磁同步电机，最大功率80kw，峰值扭矩240nm，最高时速110km/h
动力电池采用三元材料，总能量51kWh，配备低温预热系统和被动风冷散热。单个电芯能量密度为182Wh/kg，电池组后能量密度超过140Wh/kg，其NEDC综合续航里程可达301km。
新车支持快充和慢充。在DC快充模式下，1.5小时即可充满整车，而交流慢充则需要8-10小时左右。
驾驶体验方面，凯瑞K60EV首先让人感到舒适的是车内的安静。除了电动车本身的低噪音，其车身还有20多处3D空腔发泡隔音工艺，以及各个位置的隔音减震材料。
虽然这款电机最高转速为10000转，但在正常行驶情况下，其电机转速很少超过4000转，高频电流声在车内几乎察觉不到。看起来比较重，但是转向感很轻，更容易操控。
K60EV的能量回收系统标定更接近传统燃油车。正常模式下，松开油门踏板后几乎感觉不到明显的拖地感，目前的恢复强度一般不会超过20年。只有切换到生态经济模式后，才能明显感受到能量回收系统的介入。
编辑点评：相比一些个性十足的造车新势力，凯瑞K60EV在各方面可以说是中规中矩。借助奇瑞20年的造车经验，力求在成本可控的情况下实现最高水平的产品质量。而且K60EV的客户有些不一样。简单、实用、可靠是它追求的首要标准。
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