自新能源汽车崛起，大家对豪车的定义正在重塑，一线传统豪华车型的市场份额因此被严重侵蚀，二线豪华品牌则更为惨淡，卖得最好的凯迪拉克CT5近几个月销量不超5千台，外加一台XT5仍然月销破千之外，其余凯迪拉克悉数月销几百、几十乃至销量个位数。为了保住唯一的销量主力凯迪拉克CT5，该车近期新增入门车型，指导价为28.99万，限时一口价20.69万，所谓的限时，你其实可以理解为接下来很长一段时间都是这个价，甚至可能更低。
外观方面
凯迪拉克CT5采用熏黑处理的镂空中网和黑色下出风口，搭配两组矩阵式LED大灯，机舱盖棱线上凸明显，赋予其舒适的运动美感；侧身采用带蓝色卡钳的双臂五辐式轮毂，搭配流畅的线条以及悬浮式车顶，加上尾部双排双出排气管，和略微内收的弧形鸭尾造型，车顶配备鲨鱼鳍装饰件，烘托出时尚与运动气息。
内饰方面
凯迪拉克CT5的内饰用豪华典雅来形容不为过，除了运用了大面积软性材质外，前中控台还加入了银色镀铬装饰，老款赛道性能版还运用了木质饰面板，使整体豪华氛围更上一个档次。仪表盘和中控屏采用一体式设计，分辨率达到了9K，屏幕材质运用了LED材质，并搭载高通骁龙8155芯片，操作起来更流畅，像卫星导航、5G网络、OTA升级以及语音交互等功能悉数支持，而且还可以下载应用。其次，新款凯迪拉克CT5由于价格下沉，车内不再配备爱科技品牌音响系统，扬声器个数也减少至9个，但其实也够用了。
辅助与舒适
新款凯迪拉克也还是搭载L2级辅助驾驶系统，硬件方面，集成雷达和摄像头双传感方案，并采用凯迪拉克智能驾驶辅助操作系统，支持全速自适应巡航、4项安全预警等功能，但新款取消了并线辅助和自动泊车入位等功能，可能是出于安全考虑或者是降价的原因。此外，新款凯迪拉克CT5取消了15W的手机无线充电功能，其它像智能钥匙、蓝牙钥匙、远程启动等功能均在标配之列。
空间方面
新款凯迪拉克CT5与老款城市运动版的尺寸设计一样，长宽高轴距分别为4930mm、1883mm、1453mm、2947mm，属于中型轿车。其次，据身高180cm人士实测，座椅调至最低，前排头部空间大概还有四指，座椅不动来到后排，头部空间只有两指左右，腿部活动范围一拳左右，后排有隆起的地台，长时间乘坐，会影响舒适性。另外，凯迪拉克CT5的后备箱容量为384L，只能放下24英寸+28英寸两个行李箱，这样的表现逊色于奥迪A4L，但中央扶手和后门储物格的表现还是很不错的。
动力方面
新款凯迪拉克CT5采用2.0T涡轮增压发动机，匹配10挡手自一体变速箱，峰值马力237Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速7.3s，WLTC百公里综合油耗7.51L，比宝马3系入门款加速快，但宝马3系比它省油。
底盘方面
新款凯迪拉克CT5采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组成的悬挂系统，而且全系还标配了可变转向比系统，老款的赛道性能版采用了电磁感应悬挂，还可以调节悬挂的软硬，后桥带限滑差速器，进一步提升了车辆的舒适性和稳定性以及抓地力。此外，新款凯迪拉克CT5可选雪地、舒适、运动三种驾驶模式，还支持自定义，车友可根据路况选择不同的驾驶模式。
综上所述，新款凯迪拉克CT5外观沿用了老款的设计，内置功能有所调整，辅助驾驶系统属于L2级常规水平，空间中规中矩，动力较好。总之，凯迪拉克CT5是一款优缺点非常鲜明的车，适不适合就看你是不是在意它的优点，目前这个价格还算可以。不过，这个价位可选车很多，比起同价位的新能源车，凯迪拉克CT5的产品优势并不明显，建议大家多对比，谨慎下单。
全部评论 （0）