1．增压器故障
2．排气歧管滴油
涡轮增压器
故障判断和排除： 以上6条均出现发动机烧机油现象，排气呈蓝色，燃烧不完的机油则被排出气缸进入排气管，出现滴油现象。最常见的原因是1）,3）,6）条。若是原因1），则按标准加油，放出多余的机油；若是原因3），则更换密封套或气门、气门导管；若是原因6）则更换废气涡轮增压器密封环。
作为新车，如出现滴油现象，一般原因为出厂时从发动机进气管口喷入粘稠防锈油，它在高温下亦不燃烧，被排出，逐渐汇入排气管，在排气歧管接头处滴出。这种油粘性很大，热车跑一段时间这种现象就会自动消失。 若在排气歧管处滴出来的油是柴油，则应重点检查喷油器。若有故障，会同时出现排气冒黑烟现象。否则，要检查输油泵活塞密封装置，该装置损坏也导致大量燃油泄入机油中，蒸发后通过油气分离器进入发动机。
3．发动机起动困难 （1）故障现象起动机以正常的转速带动发动机运转，但发动机不能起动；起动机带动发动机转动中排气管无冒烟现象或冒烟甚少，发动机仍不能起动；发动机有间断的“突噜、突噜”声音，但仍不能起动。 （2）故障原因 1）属于低压油路的故障。油箱内无油或油面太低，吸管吸不上油；低压油管破裂，油管接头松动漏油。斯太尔重型汽车全部采用聚酰胺油管，冬季受撞击易破裂，而造成空气进入燃油系统；供油系统中有空气或管路堵塞，如进出柴油滤清器的油管，使用时间过长；或用户更换为不耐油的橡胶管，极易产生内部脱落而发生堵塞；柴油中有水，冬季结冰，造成管路不通；冬季使用的柴油标号不符，造成柴油析蜡，析出的结晶蜡堵塞滤清器及油管；不按规定保养、更换柴油滤清器滤芯，造成堵塞；喷油泵溢流阀弹簧折断，或阀门关闭不严，使柴油从低压油路中流回柴油箱，而不能使低压油路中保持一定的油压。 2）属于输油泵的故障。止回阀装配不当或使用时间过长，使阀座面磨损过甚；阀歪斜不平整或弹簧失去作用；滤网堵塞；输油泵泵油活塞发卡、弹簧折断、磨损严重，使输油泵不能正常供油；输油泵推杆卡滞；手油泵活塞密封不严。 3）属于喷油泵的故障。调整齿杆卡滞、柱塞因弹簧折断而卡住，使供油齿杆始终停留在停车位置；柱塞磨损过甚或柱塞在套筒中卡住；凸轮磨损严重，使柱塞和挺杆的间隙过大，造成泵油量下降；供油调整齿圈的锁紧螺栓松动或脱落，使泵的供油量改变；出油阀有污物垫起、出油阀弹簧折断漏油、出油阀发卡；喷油泵联轴器损坏、联轴器角度调整板固定螺栓松动，使供油时间变化；喷油泵传动轴和传动齿轮连接松脱，造成喷油泵不工作；中间正时齿轮或喷油泵传动齿轮打坏。 4）属于喷油器的故障。高压油泵接头松动或高压油管破裂；喷油器堵塞或喷油器针阀由于过热而卡死；喷油器偶件磨损严重，漏油、雾化差；喷油器喷油压力过低；喷油器损坏。 5）属于供油传动系的故障。调速器传动杆件磨损过甚，使供油齿条拉杆不能达到起动油量和额定供油量的位置；停油气缸卡死在最低油位而不能使发动机着火，或停油气缸的连接部分脱落；操纵杆件连接销轴磨损严重，不起控制作用。
故障判断和排除： ①首先检查油箱的油位，如果无油或油位太低，应添加。油量加足以后，用手油泵供油，并打开柴油滤清器上的放气螺打，检查油路中是否有空气，如有空气应排净。如果空气排不净，应检查油管接头是否松动和油管有无破裂。检查时，可以用干净的毛巾将接头和怀疑管路破裂的地方擦净，再用手油泵泵油检查有无渗漏。 ②用手油泵泵油，如果供油不畅，应首先重点检查低压油路中燃油粗、细滤清器及输油管路是否堵塞，其次检查输油泵的工作性能。 ③用手油泵泵油，并打开柴油滤清器上的旋塞，检查柴油中是否有水珠，如果有水珠，说明柴油中有水，应放出油箱、滤清器中的油、水，重新加入合格的柴油。 ④拆下喷油器，在喷油器试验台上检查、校正喷油压力及燃油雾化状态。 ⑤通过上述的检查，如果一切正常，应检查喷油泵的工作情况。检查传动齿轮是否松脱打坏、喷油提前角是否变化、联轴器固定螺栓是否松动、角度调整板固定螺检是否松动。如果起动发动机喷油泵轴转动，应拆却喷油泵高压油管接头，用起动机带动发动机，并将油门加大，而喷油泵油管接头松脱处没有油流出，应检查和校验喷油泵（校验喷油泵应在校验台上进行）。
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