东风EQ1120GA（天锦）型运输车气压ABS控制原理和故障检修

ABS

ECU

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（三）气压ABS的控制原理（参照图1所示） 1．增压过程 轮速传感器为ABS控制单元提供轮速信号，当电控单元确认车轮无抱死倾向时，电磁阀将制动控制阀与制动气室间气路接通，此时的制动回路与普通气路（无AB引完全相同，制动气室的气压等于制动控制阀输出气压，而制动控制阀输出气压与踩踏制动踏板的深度成正比。 2．保压过程 当ABS控制单元通过轮速传感器信号判断车轮有抱死倾向时，激活电磁阀，将制动控制阀与制动气室间的气路切断，此时制动气室不再与制动控制阀相通，制动气室压力保持不变。 3。减压过程 如果经历压力保持控制车轮抱死倾向仍未解除，ABS控制单元就会触发电磁阀进入压力降低控制阶段：电磁阀将制动气室与排气口连通（连接制动控制阀的管路被封堵，与制动气室和排气口都不通），制动气室内的压缩空气经电磁阀的排气口排入大气，制动气室内压力降低，制动力下降，车轮抱死倾向随即消除。 车轮抱死倾向消除后，ABS控制单元为电磁阀完全断电，电磁阀将制动控制阀和制动气室重新连通，制动气室内气压增长，系统重新进入增压过程。 以上3个阶段反复循环，车轮制动力得到有效控制，车速便逐渐被降下来。当车速低于一定限值后，ABS将会关闭，气路被常接通，车辆最终会停下来。