动力操控

电车的优势速度区间段是0~60Km/h，在这个区间里电车的扭矩爆发很强悍，可以说前后双电机的电车在这个区间段下的动力爆发绝不虚大部分油车，这也是我买电车的其中一个原因。反正高速我是很少跑，最多5%的需求量，而市区可能80%，郊区15%这样，那我觉得就没必要去太照顾这5%的需求，我在市区里在郊区里跑的足够快乐就可以了。也上过两次高速，其实也能接受，只不过就感觉动力没市区那么充裕。

舒适性

悬架调教肯定还是传统品牌的强项，一开就觉得味对了，据说是Q7的底子，这个的确不太懂，但是反正开着舒服就行了，而且比较有意思的是它这个空气悬架，可上可下可软可硬，的确好玩，也挺实用，我想要舒适就可以软一点，想要操控性就硬一点，路况不好就高一点，挺有用的，就是不知道爱不爱坏。

全部

etron用车报告 说说我的车吧·有几个核心问题要说： 第一是价格，今年52落地的（包括选配），（听说有些地区已经恢复原价了60w落地）当初想买它是因为工作地点跑的比较多也不太出远门觉得买油车很冤枉. 第二是能耗以及费用，家里有车位装充电桩就是很省跑了7千km总共也就小几百，买到etron这个级别了估计也不会在意价格了，之前的揽运能把我油喝到吐血· 说说为什么看上他首先电动旗舰的定位，划时代的产品（有人说他过渡产品啥的）谁买谁知道，真的很香了，有些人喜欢喷大厂的车来博流量，先问问你自己开没开过，买不买得起是不是在酸，再来就是这个逆天的外观，好看到炸了.我非常钟意！ 还有大家很关心的续航和保值率，续航问题真的别担心了拿上海举例子我好从宝山罗店跑到奉贤打个来回跨越整个上海不是问题当然没人会这么跑，冬天在390大夏天在490左右不开空调的话. 还有一个就是保值率了，我看了下开了一年1wkm的大概亏掉5-7w对于一个电动车来说真的很好了，还有nvh水平也相当高. 还有就是安全性嘛，车身刚度五万牛米前几年最强刚度记录保持者，近两年才被超越，所以你不买永远不知道它有多香！ 那来说说缺点吧，首先两级分化，充电桩小部份充的很慢但是大部分超级快，建议奥迪做下优化，其次奥迪没有专享充电站啊，这你就不厚道了吧，还有下雨天打满舵有异响这个声音比较轻. 当然最吸引我的还是这个外观和无敌的内饰，超带感的，刚刚提车的时候，我的妈呀心都要苏了，且不说续航很扎实比那些虚标企业来的好，nvh已经是一群新势力造十几年没法比的（取决于你对车的要求），现在我家里一油一电，毕竟长途是少数，干嘛不在没涨价前买一辆高b格的电车试一下呢. 外带这辆车的可玩性非常高，可以去小red book看一下. 这车不是油改电只是用了mlb evo的平台架构去重新设计所以后排地上几乎纯平. 我从来不觉得一个好的产品要一直被批评，谣言止于智者，发现好的产品去查漏补缺，这才是中国人的钻研精神.希望奥迪越来越好！！！

全部

[空间表现] 这个车的空间对比以前车的空间来说很合适，也很舒服，一切是刚刚好！ [续航] 这个续航确实是刷新了我的认知，首先奥迪有锁电功能的，所以是基本上用不完所有电的。另外关于这个续航能力，这个续航和实际航行里程是实时计算的，根据你当前用车的情况，保持当前驾驶方式剩余的里程。另外我也算了一下数据，根据之前提车至一周的数据，超乎了我的预想，很给力！ [智能化] 智能化也挺舒服的，毕竟这个价位，配上一定的智能化，也是超出了我的预感，体验很好！ [亮点配置] 这个车中的16个B&O可以的，有空悬和矩阵大灯，有6活塞卡钳，有最新的悬浮中控大屏,车门内部造型也很独特，我的夫人和孩子都很喜欢。而且他的后备箱容量也很大，能够容下很多东西，简直是出行必备啊。 [驾驶感受] 之前开的是大众一汽，然后换的这个车，无论说是体验上、做工质感上以及舒适性上面，这个车都要好很多，真的是超出了自己的预想，太赞了！！！

全部

[空间表现] 空间完全够用，不能说大到郦去，但是很合理。再大就有点笨重了 [续航] 这个续航有点刷新了我的认知，首先奥迪有锁电，所以正常是开不光所有的电的。实际上满电是410左右续航，重点是这个续航和实际里程达到了1:1，剩多少，开多少，只不过是实时计算的，根据你当前用车的情况，保持当前驾驶方式剩余的里程。另外个给数据，我昨天提车，开空调最低温度，全程开音乐，续航大概是410/465，加_上奥迪锁电12%。具体的大家可以自行计算了。。。 [智能化] 没啥智能化，就是个车，不扯犊子，没噱头，实实在在挺好 [亮点配置] 16个B&0可以的，空悬，矩阵大灯，6活塞卡钳，最新的悬浮中控大屏，车门内部造型也很独特。超大后备箱 [驾驶感受] 之前开的是330，相比来说，操控略微差- -点， 主要表现在超车时信心不足，毕竟大小，吨位在这。舒适度完全够了，运动感稍微欠缺点。也可能和我驾.驶方式有关，以前开车坐姿都是调最低，恨不得躺着开

做工质感

外观还是比较稳重的，选车的时候我比较注重，内饰可以说做工比较精细，使用的材料品质较好。

舒适性

空间非常宽敞，我一个人开，第2排座椅并不常用，可以装的东西比较多，这一点效果很好。

动力操控

【操控】方向盘大小合适,不用加方向盘套就好,转动很轻便。还有多种模式的调节。

辅助驾驶

辅助功能也很齐全，我很满意，况且新能源车也是未来趋势，我也一直很喜欢电车

做工质感

奥迪etron的外观设计还是使用了传统的风格，看上去显得非常大气。内饰做工还是挺不错的，走线很直，用料也有档次。

舒适性

舒适性方面我个人觉得比较一般吧，虽然坐在车内比较安静，但是异味还是有点大。乘坐空间还算比较舒服，和Q5L没啥区别。

做工质感

做工质感还算不错。用了挺多高档材料，例如真皮和木纹饰板，并且设计精致，细节处理到位。

舒适性

车内空间宽敞舒适，座椅能够提供足够的支撑力，并且具有加热、通风和按摩等功能。此外，车内还装备了双层玻璃隔音和主动降噪系统，有效减少了车内噪音。

全部

最开始也是被它外形吸引了，外观豪华，运动，大气，再加电车那种科技感，没有现在一些电车的过度设计感。配置方面把能给的都给了，还是挺丰富的，从车身到底盘大量的铝合金，前后五连杆设计，空气悬挂我的最爱。原厂就带的布雷博六活塞，B&0高音质音响，矩阵式车灯。渐进式转向系统也很实用，都是堆在驾驶控制方面，而不是一些花里胡哨的配置。空间方面也做的很不错，前后排都够宽敞，能很好的满足家庭日常使用。操控方面没的说了，可以说所有电动suv 的天花板了。过弯侧倾小，开着非常稳和舒适，开过的就知道什么叫运动和舒适兼得的驾驶感受了。还有拨片式动能回收系统很好用，兼顾了油车的滑行感受和动能回收，感觉坐电车不会那么晕车了。充电速度很快，不像很多国产车充电到80%以后就慢了，它最后20%充电也很快。不过最不满意的方面就是百公里加速7秒多，对于现在电车来说太慢了，感觉最起码也要5秒内才合理吧。

全部

之前我开的是别克的老款君威，由于车况老化的原因所以计划换车。原本计划是想要购买燃油车，当时看中的是奥迪Q5L，但是由于当时该车只有老款，所以购买欲望不是很强烈。不过我朋友说，既然买新车就要买新能源，所以在选车的时候，我决定了买etron。裸车价格44.84W元，交强险950元，上牌费500元，保险费7,611元，落地价45.7w元左右。操控体验也非常不错，转向也很精准，拐弯的时候不会觉得笨重，很灵活轻巧，开起来顺手又顺心。而且颜值也非常好看，朋友们都说我这个车买的给力，美滋滋。 【缺点】 该车冬天续航衰减比较严重，百公里电耗最高可以达到35kWh，500km的续航直接衰减到了接近一半的数据，过年回老家是不可能开着这台车回去了，不然在高速公路上抛锚就真的亏大发了。 【车子外观】 整体设计还是非常大气的，而且内饰用料和做工也非常的不错。 【舒适性】 我非常喜欢该车的舒适感，尤其是座椅的支撑性，开车时间长了也不会觉得累，腿部空间也很大，开累了可以稍微活动活动双腿，不会觉得不舒服。 【续航里程】 平时续航能够达到400km左右，但是进入冬天之后，续航继续下降，最多也只有270km的样子。 【动力操控】 加速能力很强，毕竟是四驱加电机的配置，而且方向盘的转向精准度很高，半径很小。 【配置】 基础配置比较的普通，想要更好的配置就要加钱。