动力操控

在空载的情况下，这车动力还是挺强的。电门轻轻的点一下马上就开始跑了，提速也很快，而且这车上手开着也非常容易，没有燃油车那么笨重的感觉。刹车非常灵敏，轻轻点一下就有制动效果。而且在紧急情况下，刹车整个车身的状态很稳定。驾驶视野也非常的开阔，但是这车配置的辅助驾驶功能相对来说还是比较少，也可以升级L2的驾驶功能，但4s店加钱贵的离谱。

舒适性

车子的座椅稍微有点偏硬，腰部的支撑性还是挺不错的。宝马的座椅这种人体工程学设计的非常到位，车内的新车味道并不算太刺鼻，所以这车的内饰用料感觉品质还不错。再就是车子的行驶中底盘也非常沉稳，舒适性还算是满意。

动力操控

比较喜欢这车的操控手感，就感觉特别好，开上手容易方。向盘转向轻，电子助力的味道特别足。方向盘的指向性也特别精准，而且车上有很多按键阻尼感很清晰，宝马的这种按键手感绝对一级棒。

舒适性

舒适性也比较满意，座椅还是挺软和的，感觉填充物恰到好处，我不喜欢太软的座椅，就感觉坐在车上没有安全感。宝马iX1的这个座椅软硬程度对我来说刚刚合适。底盘也比较舒适，通过减速带的时候通过性非常完整，不会有太明显拖泥带水的感觉。就是隔音效果稍微差了一点，所以对于舒适性还是有一些影响。

全部

【驾驶感受】这次iX1全系标配双电机，尾标为xDrive30L，前后电机都是140kW，但是总功率仅为230kW、494N·m。即便是“只有”230kW的输出，iX1的加速性能还是相当强悍，尤其是对比2.0T的车型，整个加速推背感更强。而且宝马方面解释说，iX1其实在起步时更多是用的后驱电机推动，而前驱电机则主要用于高速巡航，所以iX1的高扭矩起步感更强。宝马的调校功力也体现在电机输出上，输出相当顺滑，再加上没有换挡顿挫，在个性模式下完全不会有任何突兀感，也不会让乘客有晕眩感。这种感受对于开多了廉价纯电车、坐惯了网约电车的用户简直太美好了，它那种细腻的扭矩控制确实足够对得起“豪华品牌”的定位。在动能回收方面，宝马也做了区分，强动能回收大概是2-3米/平方秒的强度，会有比较强的刹车感；而低动能回收则是1米/平方秒，这样整个的减速感就更舒缓，接近于燃油车驾驶体验。底盘方面，iX1和X1的区别不仅仅是因为iX1在底盘下多了几百公斤的电池包，而是整个减震器都有变化。iX1的减震器会降低15mm，同时整个减震器阻尼调得更硬，这将更好的支撑电池包带来的更重的车身重量。在碾过破损路面的时候，因为iX1为悬挂阻尼更硬，所以下压阻尼和复原阻尼其实更舒缓，整个悬挂反馈会有一种油润感，而X1在类似路面其实整个车身下压会比较快速、会觉得悬挂中段比较空，车身起伏更明显。碰到一些抛跳路面，iX1整个行驶姿态会更稳重，而X1就更跳跃一些。