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宝马iX1
5.7

"良好"3条口碑

厂商指导价

29.99-33.99万起

最低售价

16.34万起

13.65万

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全部车型

用户打分："良好"
5.3分
33.40万元
裸车购买价
2023-09-15
购车时间
潍坊
购车城市
2023款 xDrive30L X设计套装
里程：100km
【选买对比】宝马iX1上市后关注了挺长时间，觉得这车外观特别时尚，感觉宝马出的车型只要是新能源都特别有概念车的感觉，它前脸做工也非常的精致，一看就没有那种廉价的感觉。无论是车子的品质，还是以后的售后保障，也都心里踏实。这车定价感觉还不算太高，性价比可以。买的这款车子基本上没啥优惠，但是宝马赠送的礼品特别多，这点是比较不错的，而且购买的体验很好，在试驾的过程中全程陪同讲解，非常贴心，也没有表现出不耐烦。 【落地价】提车的价格花了334000元，价格优惠幅度非常小，而且有很多的加装项目有点让人目不暇接。自己升级了360度全景影像。别的项目都没有加。新能源的车现在还是不用缴纳购置税，这点还是挺不错的。一是省钱，再就是不用自己去跑手续了。保险费总共花费7800元，交强险、第三者责任、车损险、车上乘员险基本上是全险。再加上挂牌、玻璃贴膜这些总共花费了2000元。落地343800元。 【续航】充满电显示能跑450公里，实际上的话肯定会有点水分，但我感觉这个续航表现还是可以的。基本上一个礼拜充一次电就够用了。只要不出远门基本上在市区里面可以应付大多数的出行条件，而且现在市区里面的公共充电桩特别多，有停车场的地方基本上都能找到公共充电电源。 【缺点汇总】车子的缺点是内部空间比较拥挤，后排的空间挺小的，我的身高坐下去之后基本上膝盖要贴到前排座椅靠背了，所以这车作为家用的话感觉有点不太合适。后排座偶尔的拉人当个应急乘坐没有问题。其次是原车配置的辅助驾驶功能等级太低。

动力操控

5.0
在空载的情况下，这车动力还是挺强的。电门轻轻的点一下马上就开始跑了，提速也很快，而且这车上手开着也非常容易，没有燃油车那么笨重的感觉。刹车非常灵敏，轻轻点一下就有制动效果。而且在紧急情况下，刹车整个车身的状态很稳定。驾驶视野也非常的开阔，但是这车配置的辅助驾驶功能相对来说还是比较少，也可以升级L2的驾驶功能，但4s店加钱贵的离谱。
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9图
用户打分："良好"
6.0分
33.50万元
裸车购买价
2023-09-02
购车时间
杭州
购车城市
2023款 xDrive30L M运动套装
里程：700km
【选买对比】九月份刚刚提了这台宝马iX1。这也是家里的第二辆车，想再买辆新能源因为现在油费不高了，家里燃油的车每年都得两万左右的汽油费，算了算账不划算。而且同事开的新能源车自己试驾过，手感非常好，开着感觉比燃油车还舒服还灵敏。买的这台车花了30多万元，趁着23年还有一年的购置税补贴，先入手再说，还能省下两万多的购置税费用。宝马的颜值也比较高，这台车的外观就感觉非常的有科技感，看着像概念车似的，动力也不错。 【落地价】这台车裸车价格花了335000元，保险费是7800元。这些费用342800元。剩下的挂牌、装潢等小钱加在一起也得四千左右。感觉这个价格还是挺合适的，而且新能源的车后续的使用成本低，这台车的续航里程也不错，能跑接近430公里。 【续航】充电非常方便，体验感很好，觉得比出去排队加油方便多了，而且现在不管在什么地方充电也都非常方便。百公里费用八块左右，开着非常香。想出门就出门，而且续航里程强，只要在家充好电，出远门的话也没有里程焦虑感。 【缺点汇总】缺点是这车的内部隔音效果不好，平时跑起来非常静谧，但是路面上有一点噪音或者车子跑快了传出来的风噪都感觉特别的清楚。其次是车子的后排空间稍微有点小，而且坐垫比较短，坐下之后对腿部的支撑性挺差的。

动力操控

6.0
比较喜欢这车的操控手感，就感觉特别好，开上手容易方。向盘转向轻，电子助力的味道特别足。方向盘的指向性也特别精准，而且车上有很多按键阻尼感很清晰，宝马的这种按键手感绝对一级棒。
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9图
用户打分："良好"
5.9分
33.99万元
裸车购买价
2024-02-02
购车时间
广州
购车城市
2023款 xDrive30L M运动套装
里程：100km
【驾驶感受】这次iX1全系标配双电机，尾标为xDrive30L，前后电机都是140kW，但是总功率仅为230kW、494N·m。即便是“只有”230kW的输出，iX1的加速性能还是相当强悍，尤其是对比2.0T的车型，整个加速推背感更强。而且宝马方面解释说，iX1其实在起步时更多是用的后驱电机推动，而前驱电机则主要用于高速巡航，所以iX1的高扭矩起步感更强。宝马的调校功力也体现在电机输出上，输出相当顺滑，再加上没有换挡顿挫，在个性模式下完全不会有任何突兀感，也不会让乘客有晕眩感。这种感受对于开多了廉价纯电车、坐惯了网约电车的用户简直太美好了，它那种细腻的扭矩控制确实足够对得起“豪华品牌”的定位。在动能回收方面，宝马也做了区分，强动能回收大概是2-3米/平方秒的强度，会有比较强的刹车感；而低动能回收则是1米/平方秒，这样整个的减速感就更舒缓，接近于燃油车驾驶体验。底盘方面，iX1和X1的区别不仅仅是因为iX1在底盘下多了几百公斤的电池包，而是整个减震器都有变化。iX1的减震器会降低15mm，同时整个减震器阻尼调得更硬，这将更好的支撑电池包带来的更重的车身重量。在碾过破损路面的时候，因为iX1为悬挂阻尼更硬，所以下压阻尼和复原阻尼其实更舒缓，整个悬挂反馈会有一种油润感，而X1在类似路面其实整个车身下压会比较快速、会觉得悬挂中段比较空，车身起伏更明显。碰到一些抛跳路面，iX1整个行驶姿态会更稳重，而X1就更跳跃一些。
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