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常压油箱和高压油箱的区别，各有这几优缺点
常压油箱真的不如高压油箱好吗？带着这些疑问，我们从技术角度来详细分析。

高压油箱常用在发动机不经常启动的车辆上，比如PHEV插电式混合动力车，目前国内的PHEV一半都有超过100公里的纯电续航，如果一直充电，市区通勤可能几个月都不会启动内燃机，在内燃机不工作的情况下，碳罐电磁阀不会打开，碳罐的存储能力有限，当吸附饱和后，燃油蒸汽会从碳罐顶部的定量排放孔排出，这就属于排放污染物。

大家都知道烧开水时蒸汽的压力，会顶开壶盖，高压油箱也是为了应对燃油蒸汽的积累，防止油箱炸裂，为了减少污染物排放，在油箱到碳罐的路径上有个FTIV阀门，一般情况不让燃油蒸汽进入碳罐，当传感器检测到高压油箱的压力“爆表”时，才会打开阀门排放一些。一般常压油箱可以承受压力为4kpa-10kpa，而高压油箱可以承受30kpa以上的压力。

两种油箱的优缺点，对日常使用的影响

通过以上的工作原理可以发现，高压油箱并不是为了车辆的安全，低压油箱也不是为了节省成本，低压油箱一般为树脂材质，优点就是可塑性好，能制造复杂的形状来贴合底盘，降低车重，也用于赛车，时目前主流的设计。

高压油箱的优点则是承压能力强，更适用于不经常使用车辆的人群，或者内燃机不经常启动的车型（PHEV），其承受能力足以将燃油蒸汽“攥在手中”，不释放到空气中，更为环保，缺点则是更加笨重，不利于前后配重和操控，此外高压油箱在打开油箱盖时需要通过车内的按钮开启，有一套泄压系统，整体结构更复杂。对于日常驾驶来说，两种油箱并没有本质区别。

那么如何让PHEV的常压油箱也符合环保标准，以比亚迪为代表的品牌开发了常压油箱蒸汽排放控制，在碳罐饱和之前，通过纯电模式下自动短暂启动发动机，让汽油蒸汽重回进气歧管燃烧。长时间纯电行驶，6天时间则自动短时启动发动机，目前比亚迪已经对该技术申请专利，被称为短时碳罐脱附技术，解决了常压油箱的污染问题。

具体参数方面，根据测试，在停放时，汽车每天可以产生5g左右的燃油蒸汽，如果行驶状态喜爱，百公里产生1g左右的燃油蒸汽，整体平均一天也就是5g，一般6天时间碳罐增加30g。

比亚迪的专利技术可以实时监测并计算燃油蒸汽量，达到一定的碳罐储存量时，自动启动发动机，当车速大于35km/h时，在纯电模式下，发动机会自动启动，4分钟就可以完成碳罐蒸汽重新燃烧的过程，由于发动机噪音极小，用户也不察觉，发动机短时启动让