春风摩托450MT 750KM骑行报告
当我得知刚刚上市的这款车时，立刻就前往试驾了一番。大约骑行40分钟后提车，我随即前往张北草原天路，全程大约700KM。这段旅程中，我经历了城市、高速、非铺装路面以及爬坡等各种路况。
对于春风450MT的浅尝体验，我发现它的坐高为820mm，实车上半身比较宽大。发动机前端排气处略显空旷，前轮巨大，使得整个车身显得非常紧凑。我身高173CM，即使穿上2CM增高的鞋子，也能全脚掌着地。坐上去后，第一视角让我感觉仪表距离驾驶员有些远。不过油箱相当宽大，整体重量也较为明显，重心稍高。坐垫位置有一定的行程，落脚处略显不便，脚踏在驾驶员小腿内侧端，有时会搁到。手把较为平整，但仍有一点角度，对我这个身高的驾驶员来说，驾驶时还是比较舒适的。风挡只能挡到鼻下。通电后，仪表显示简洁美观。虽然仪表较小，但其一体性、可视性以及面向驾驶员的角度都非常出色，UI设计近乎完美（个人认为春风的仪表设计在国内堪称一流）。点火后震动小，5000转以前属于鼓舞感的震动，之后则会有轻微的手心脚心的刺激感。
骑行起来后，感觉离合跟手、重量适中、跟随性强。减震滤震性在国产同级别里表现出色，与525相比非常有韧性。坐垫的角度设计既能够向后支撑，又不会在向前时卡住腿。前轮循迹性需要大力才能偏移，车把非常稳定。时速60前刹两指猛刹车效果一般（西户泵），四指会触发ABS。后刹ABS会影响手感。TCS在前后轮腾空的情况下不会粗暴地切断动力。
总的来说，骑行750KM后的感受是，450MT作为一入门级越野车，其表现已经相当不错。但要明确的是，它只是一个工具，人的技能才是关键。越野需要训练和长时间的培训。外观原创且不错，上手难度与本田及其兄弟品牌相比更优秀。如果你把它当作一玩具而非仅仅追求经济性，那么这台车还是值得购买的（我认为它物有所值）。我的个人骑行数据显示，2024年6月28日骑行323.8KM，加油104.06RMB，今日油价8.42元每升，用油量为12.4升。每个人的骑行习惯都会影响油耗，以上数据仅供参考。