山地车后拨变速器调整方法
今天终于掌握了调车变速的技巧，成功调整了好友的车。在此简单分享一下心得，这确实是一项需要经验和耐心的技术。\
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对于后拨的原理（针对机械变速，电变实现路径不同但结果相似），它通过指拨来不断扯紧变速线芯，驱动后拨，使后拨上的导轮发生位移（为适应不同大小的飞轮还有纵向位移），从而使链条变换到不同的飞轮上。因此，调后拨的基本步骤为：\
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1. 当线芯完全松开，即指拨加档到最大时，确保后拨上的导轮与最小飞上下对齐，这调好了最高速档（需要调整H限位螺丝）。\
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2. 线芯扯紧时，即指拨减档至最小时，后拨上的导轮与最大飞上下对齐（需调整L限位螺丝），且齿轮不打滑（需调整张力螺丝），这调好了最低速档。\
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3. 只要指拨速别与后拨、飞轮的速别相匹配（例如都是12速），完成上述两个步骤即可基本实现变速功能。之后只需逐一处理每一速链条的异响（需拧动微调螺丝进行尝试）。\
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调节后拨的关键在于调整四个螺丝的松紧度，不同变速器的螺丝位置可能不同（如图1的11速xt与图3的12速105电变），但一般L和H螺丝下会有标注。这四个螺丝的功能为：\
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一、L低速限位螺丝：确保链条不落入最大飞轮的里面；\
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二、H高速限位螺丝：防止链条落入最小飞轮的外面；\
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三、张力螺丝：调整后拨角度，调节上导轮与飞轮之间的距离；\
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四、微调螺丝：小幅调整线芯的松紧，在特定的速别范围内微调导轮的水平位置。\
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推荐观看阿b（图4）的详细视频，他提供了非常有价值的学习资料。对于ICC俱乐部的成员来说，这都是非常有价值的参考。据说这是当年xds老板给ad350车主的驾前学习资料哦。