雪佛兰发展史（1）：1991-2008迷茫开局
雪佛兰在中国的发展历程历经三个阶段。从1991年初涉中国市场到2008年科鲁兹推出前，可视为第一阶段，虽然销售表现不俗，但品牌定位略显迷茫；第二阶段从2008年科鲁兹的推广到2014年销量下滑，此期间虽然销量上升，但多为短期交易，未能真正深入人心。自2014年以后，雪佛兰再次陷入迷茫，始终未能明确为何曾经的策略失效。
值得一提的是，雪佛兰进入中国的时间实际上是1991年，早于官方通稿的2005年。对于越野爱好者而言，可能对于雪佛兰大驴这个名字并不陌生。那是2000年前后，通用与金杯合资生产的雪佛兰开拓者。按照排量不同，分别有2.4L的小驴和更大的大驴之称，后来更推出了3.0L的车型，与吉普的切诺基在越野圈中享有同等声誉。
这系列车型的前身是通用金杯生产的雪佛兰S10皮卡。而在金杯通用于2004年破产之后，其中国资产被转让给上海通用。在此之前，上汽通用五菱也曾生产过雪佛兰车型——Spark乐驰。
上海通用在那些年正积极在国内布局，已拥有别克、凯迪拉克、五菱三大品牌。为了完善品牌布局，其将目光投向了已在市场混得脸熟的的雪佛兰。然而，雪佛兰的平民路线过于深入人心。
在正式引入雪佛兰后，上海通用一口气发布了景程和赛欧两款车。这两款车可以说是带着原罪进入市场的。景程作为通用收购自韩国大宇的美男爵换标车型，是当时最便宜的合资B级车；赛欧则是直接换标的别克赛欧车型，是当时最便宜的合资车，直接瞄准国产车市场进行竞争。这种定价策略直接将雪佛兰定义为了“最便宜的合资品牌”。从赛欧这款车从别克转到雪佛兰品牌就能看出上海通用的意图——将别克和雪佛兰明确区分开来，但这样的策略也使得雪佛兰的定价形象难以改变。多年后，当雪佛兰试图提升定位时才发现低价标签已成为品牌的一部分难以撕去。