级减震MSP DDS不同长度产品进行了深入测评
近期对顶级减震MSP DDS不同长度产品进行了深入测评，此前已换过众多后减震，最终体验到MSP DDS这一级别，经过三个月的测试，也算有所心得。
产品介绍：MSP DDS 290/340长。来自台湾的的高端减震产品，基本上算是顶级配置，众多豪车均配备MSP，二手市场流通性良好，知名度高。
特点：预载可调、低速/高速回弹可调、低速/高速下压可调，号称五可调，主要特色在于高速回弹和下压调节。
测评总结：
1. 骑行体验细腻，不同于一般减震的“软就是好”，更注重不同骑行情况下的适应度，如低速过滤震动、高速不晃动、过大坑不弹屁股等。经过不断的完善与调试，前后花费了一个月的时间。日常走街感觉Q弹有力，过连续的小坑活塞行程可过滤到百分之80，但在舒适度和一千多减震的对比中，差距并不明显。
2. 激烈驾驶时，过坑有拉扯感，不会过于弹屁股。在急加速的情况下有支撑感，这是低端减震无法达到的效果。
3. DDS的另一个优点是可调精密度高，调几格就有明显区别，而普通减震通常需要调5格以上才能感受到差异。
4. 关于MSP DDS的长度问题，290和340长度的差异在于全长在行程上，不同于市面上百分之90的减震，其长度差异主要体现在减震行程上。
我特意购买了两对DDS进行测试，另一对在电摩N上还在调试。明显的一寸长一寸强的原则，较长的减震能够弥补许多缺点。340长的DDS随便调节都能秒杀290长细调。后减震的调试非常关键，不调节的话，其性能可能不如价格较低的川南减震。减震的性能也受角度影响，因此和平叉长度搭配十分关键。
总的来说，一分钱一分货，高品质减震在精密度和性能上远超低端产品。对于日常代步，入门级别的气瓶减震已足够。但若追求更高性能和精度，则需要付出更高的成本。本次投入超过五对减震、2万+的费用进行测评。目前自用的是DDS 290长，其他型号如DDS 340长、UF2 370、MDF2 395等仍在测试中。