25款捷安特tcr slr，把自己逼入绝境的升级蜕变
今日早晨，JCP-TEAM参与了爬山晨骑活动，期间我们谈到了最新上市的TCR SLR。正好我之前在捷安特尖草坪店见过实车，有一些个人感想，想与大家分享。
25款TCR SLR的上市，标志着圈刹车型的终结。这款轻量化入门爬坡架，以更高的价格、更吸引人的外观和更强的性能，呈现给我们。然而，它能否在市场竞争中脱颖而出，需要我们用销量来证明。
相较于之前的TCR系列，25款TCR SLR在以下几个方面进行了升级：
1. 全面淘汰圈刹车型，专注于碟刹版本。
2. 升级桶轴轮组，提供更稳定的骑行体验。
3. 采用内走线隐藏线管设计，增加美观度的同时减少风阻。
4. 与25款TCR ADV共享同款车架设计。
新款TCR SLR的进化，确实值得7998的售价。然而，这1000元的加价也带来了一些纠结。旧款TCR入门款如TCR SL2定价在六千元内，与许多竞品一同抢占入门运动公路车的市场，性价比极高。而新款TCR SLR虽然配置丰富、外观漂亮，但价格的提高也让其失去了原有的性价比优势。这势必会让PCR和CONTEND系列中的高配版本接替TCR入门配置的市场。因此，对于消费者来说，选择哪款更为纠结。如果追求速度，碳架轻量化的TCR ADV3直接升级碳轮可能是更好的解决方案；而如果考虑综合路况和通勤用途，预算8000以内的话，TCR SLR或许是一个更好的选择。铝架相较于碳架更易维护，油压碟刹则具有更高的易用性。
近期，许多车友都在询问关于TCR SLR与TCR ADV3的选择问题。基于上述逻辑，我的建议是：如果追求更快的速度和更高的性能，那么选择TCR ADV3+碳轮；如果是锻炼或综合需求，则可以考虑TCR SLR。
对于25款TCR SLR来说，这无疑是一场硬仗。它面临着内外压力的挑战，不仅要与同价位的ADV3竞争，还要面对原有SL2市场被其他竞品或PCR、CONTEND系列占据的压力。留给它的空间很小，但如果能够成功突围，它将重新定位自己并可能成为一款名正言顺的“铝架之王”。否则，它可能只能活在TCR ADV3的阴影下。