用车一年谈纯电动汽车续航（二）
车速对电耗的影响

影响电耗的因素很多，为什么单讨论车速，因为车速的影响重要又复杂，复杂在开和不开空调，它的作用是相反的。
一、 春秋季：不开空调时电耗——行驶电耗
纯电动车在中低速行驶时，行驶电耗与车速成正比,速度越低电耗越低（图1）。
上篇提到极狐CLTC续航里程735公里比NEDC续航里程708公里要高，就是因为CLTC模拟工况的最高车速和平均车速都要低（图2）。
春秋季节不开空调，只要平均速度低于40公里/小时，行驶距离不太短，比如7、8公里以上，基本都能达到甚至低于标准电耗，而这是在路口多、易拥堵的市区很常见的平均车速。
随车速进一步增加，除跟车速相关电耗增加外，车还要克服不断增加的空气阻力，特别是上了高速，超过120公里/小时以上时，电耗会急剧增加，可以远超过标准电耗。
肯定会有车友质疑，我怎么觉得堵车电耗比不堵车高呢？其实堵车时车子不动或者蠕行，电耗肯定极低，这是纯电动车的特性。耗电主要来自频繁制动，毕竟动能都转化为热能了。这时只要使用单踏板或者经济模式，这种耗电也可以减少。
当然，前提是不开空调！
开了空调，结论正好相反。
二、夏冬季：开空调状态下电耗——行驶电耗和空调电耗之和
冬季是车友们最里程焦虑的，电耗的增加经常超出想象（夏天空调制冷功率要小一些，电耗的增加要温和许多）。很多车友以为是冬季电池衰减厉害或者暖风太耗电，却没有想到还有一个关键的因素在起作用，还是车的平均速度。
这是因为空调耗电量是按时间算的，等于功率乘以时间。而车机显示的电耗是按百公里算的，行驶100公里空调消耗多少电就要看开了多长时间，车速是多少（图3）。
车速越低，百公里用时越长，空调百公里电耗就越高，与行驶电耗正好相反。
举例说，按极狐暖风功率2 kwh计算，
时速100km/h，
暖风百公里电耗=100×2/100=2kwh
时速10km/h，
暖风百公里电耗=100×2/10=20kwh
车速10km/h时，仅空凋的电耗就达20kwh/100km，再加上行驶电耗，超过30也就很正常了。
这样，开空调状态下，总的电耗为行驶电耗和空调电耗之和（图4）：
前一项是乘以车速，后一项是除以车速，前后两项中车速的作用完全相反。
低速行驶时，行驶电耗低，空调电耗高，车速越低，空调电耗占比越大。所以如果市内严重堵车时，堵得越厉害，电耗越高，与不开空调完全不同，
高速行驶时，行驶电耗