斯巴鲁八代sti
喜欢斯巴鲁最开始可能是因为它的水平对置，无框车门，顶置中冷机盖的开口，也可能是因为它当年驰骋WRC赛场，毕竟没有男孩子会不喜欢赛车。
作为底盘代号GD系列的二代翼豹中的改款车型，国内的习惯称为第八代，普通翼豹底盘代号GDA而sti车型底盘代号则为GDB。
八代sti当年是第一批通过官方引进的sti车型，目前国内保有量个位数，这也是最后一代拉线油门的sti，也是斯巴鲁03年最后一次拿WRC冠军的车型。
普通wrx跟sti最直观的区别就是sti没有天窗，但更多的区别在于内核：sti的机器为ej207，wrx为205，美规车型为255、257这里不做科普。sti配备了一套dccd四驱系统，可以实现前后动力分配，也是sti的灵魂所在。
当初我手里只有收一台普通wrx的预算，而我个人也特别喜欢八代的泪眼，但看过十几二十辆之后对车况都不是特别满意。机缘巧合在朋友的介绍下我得知这台sti车主有意出售于是便联系了他。好车好价，远超我预算。经过无数次的思想斗争以及失眠之后我和好朋友踏上征程，飞奔1200多公里，当车从车库里开出来的一瞬间我觉得什么都值了。
尽管车况是我看过的车里状态最好的，但毕竟是十几年快二十年的老车，漆面底盘素质并不是特别好，最要命的是后来我发现dccd的电脑跟差速器都没有了，sti不能没有灵魂！
通过朋友们介绍找到了北京sjp的王哥，可以说是北方地区玩斯巴鲁最专业的人了。确定了方案：全车拆空翻新，全部用原厂件尽可能的还原恢复sti的原汁原味（这也是最难的方案，因为原厂件真的很难找，）最终历时120天重新上路。
再次开上这台车的感觉，动力其实没有给我太大的惊喜，毕竟原厂未改，但行驶的底盘质感真的是无法用语言描述，尤其是走烂一点的路仿佛让人高潮。在我目前开过的车中，没有能与之相比的。全新原厂的避震软中有韧，干脆利落，既有支撑又很平稳，同时路感又非常清晰。这也难怪当年能在WRC赛场上夺冠。特别想吐槽一点sti原厂的座椅对我这种身高比较高的人来说不太友好，但是对我来说完全不在乎，因为能拥有一台JDM天花板车型实在是一件太过美好的事情。