KW V3避震：你真的了解它吗？
大家好，我是德贸老王。最近KW V3的热度真是蹭蹭往上涨，很多人都在吹捧这款避震有多牛，但到底牛在哪儿，却说不清。今天刚好有位车主找到我，想给他的爱车升级一套KW V3避震。这位车友之前已经装了ST的避震，但感觉支撑不够，尤其是在后排载人时，连小区减速带都过不好。

在聊KW V3之前，我们先来聊聊原车的ST避震。其实ST是KW在六七年前收购的一个品牌，主要针对预算较低的用户，价格在8000-12000元左右。而在中国卖得比较好的KW V3，价格在1.6-1.7万元之间，还有更高端的Club Sport系列，零售价在2-3万元。如果用官方初始设定去驾驶，两者有90%的相似度。ST在中国卖得比较好的型号有ST X、ST XA和ST XTA。ST X只能调高低，XA可以调高低和回弹，而XTA则是高低回弹加一个塔顶。XTA的价格在9500-1万元左右，它有回弹阀门和压缩阀门，压缩方面跟V3类似，但不能调高低。如果你想提升驾驶感受，不想多调，可以直接装上，和V3有90%的驾驶相似度，很舒适，操控也够。

V3成为KW的主销款，是因为它有双向可调功能和高速压缩阀门。它有16段的回弹和底部12段的低速压缩阻尼，压缩阀门可以控制车身的侧倾情况。在2万元以内的同价位里，双向可调的避震器很少见。

避震器有两个动作：压缩和回弹。如果你想分别控制这两个动作，必须要有两个阀门可以调。回弹控制车身的动态情况，比如车子过完坑之后车身摇晃是靠回弹控制；或在高速行驶到120-130码时突然变线，车子可能会左右摇晃，也是靠回弹控制。如果你把回弹调好，配合弹簧匹配好，完全可以过滤掉这些摇晃。而压缩则控制转弯的侧倾、俯仰和过坑的感觉。

KW V3被大家黑得最惨的就是避震的调节了，很多人说V3太难调了。其实只要认真阅读V3的说明书，搞清楚回弹和压缩的作用，基本可以自己调节。保持一个变量，先试车。假设你觉得太硬，可以先动压缩，回弹先不要动。压缩调两三格，再去试车，合适了就没问题了。如果两个变量一起调，就不清楚到底哪一个引起的变化了。

希望这篇文章能帮你更好地了解KW V3避震器，别再被神化了！🚗💨