小牛NXT赛道版体验分享
小牛NXT赛道版体验分享
作为小牛电动目前的顶级车型(铭牌:NO.0090),NXT赛道版原厂已配备前后辐射卡钳、前置倒置避震和后可调避震,性能卓越。
在实际体验中,前后卡钳和前避震的表现已足够出色,对于大多数玩家来说,无需进行更换。对于喜欢激烈驾驶的朋友,更换更高等级的刹车皮即可进一步提升性能。
前避震的质感表现优秀,达到了千元价位的水准,有明显的阻尼感,能够很好地满足大部分玩家的需求。而后避震对于日常通勤代步来说也足够使用,但在处理细小震动时,其阻尼感和过滤性能可能还不够完美。对于追求极致的玩家,可以考虑升级更高级别的后避震。
值得一提的是,NXT hyper赛道版的后单摇臂强度非常高,比很多原生双避震车架自行改装的强度还要出色。大多数改装单摇臂通常仅依靠一根轴支撑,而NXT hyper赛道版的设计则更为稳固,可能还加有轴套补强。
总的来说,小牛NXT赛道版无论是性能还是配置都让人印象深刻,为玩家提供了极佳的驾驶体验。
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作为小牛电动目前的顶级车型(铭牌:NO.0090),NXT赛道版原厂已配备前后辐射卡钳、前置倒置避震和后可调避震,性能卓越。
在实际体验中,前后卡钳和前避震的表现已足够出色,对于大多数玩家来说,无需进行更换。对于喜欢激烈驾驶的朋友,更换更高等级的刹车皮即可进一步提升性能。
前避震的质感表现优秀,达到了千元价位的水准,有明显的阻尼感,能够很好地满足大部分玩家的需求。而后避震对于日常通勤代步来说也足够使用,但在处理细小震动时,其阻尼感和过滤性能可能还不够完美。对于追求极致的玩家,可以考虑升级更高级别的后避震。
值得一提的是,NXT hyper赛道版的后单摇臂强度非常高,比很多原生双避震车架自行改装的强度还要出色。大多数改装单摇臂通常仅依靠一根轴支撑,而NXT hyper赛道版的设计则更为稳固,可能还加有轴套补强。
总的来说,小牛NXT赛道版无论是性能还是配置都让人印象深刻,为玩家提供了极佳的驾驶体验。
2024‑11‑29
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