雅马哈R1的十字曲轴：什么是非对称点火？
🔧 什么是十字式曲轴？

简单来说，十字式曲轴就是曲轴的横切面呈十字形状。通常，并列四汽缸的曲轴都是一字形状，但2009年的YZF-R1却大胆采用了V8引擎的十字式曲轴！这种设计有什么好处呢？

🔩 十字式曲轴的特点

十字式曲轴可以实现非对称式的点火间断时间，这让车手在操控时拥有更多的主动权。曲轴是引擎中唯一的动力输出轴，引擎转速就是曲轴的转速，所以曲轴是引擎中最主要的零件之一。

🛠️ 曲轴的结构

曲轴之所以称为“曲轴”，是因为它不是一根直通轴。为了将活塞的上下直线运动转化为旋转运动，曲轴需要根据活塞的数量设计成曲折的轴。曲轴的曲折处（偏心部分）与活塞连杆大端连接，称为曲柄臂；而曲轴主轴承则在旋转中心轴处支撑曲轴。为了消除偏心运转带来的震动，曲轴旁都有类似半圆形状的曲轴配重。

🔥 YZF-R1的创新设计

传统直四引擎的点火间断时间是180°-180°-180°-180°，一号、四号汽缸和二号、三号汽缸分成两组活动。而YZF-R1的四个汽缸都是独立运作，以270°-180°-90°-180°非对称的点火间断来减低机件的惯性扭力，让车手可以有更多主动权，利用油门更精准地制作扭力。

🚀 R1的性能表现

R1的四个汽缸完全独立运作，除了在低转时有丰厚的扭力之外，在全区域转数中都有很好的线性表现。为了配合非对称式点火间断，新R1的供油程式也作出相应修改，发展出四组独立的供油和点火时间。新R1当然配有减震平衡轴，以更精密的形态，更准确地调控重心的分布。

🌟 十字式曲轴的优势

十字式曲轴不仅能更准确地控制扭力，还能让排气声更有性格，更迷人。配合Delta车架、尾摇臂和头尾避震系统，R1在弯心和出弯时拥有更大优势。

总的来说，十字式曲轴的设计让雅马哈R1在性能和操控上都达到了一个新的高度。