蔚来ET9的主动悬架到底有多牛？
最近蔚来ET9宣布搭载主动悬架，引起了不小的轰动。其实，主动悬架并不是什么新鲜玩意儿，但很多人还是搞不清楚它到底是啥。今天我就来聊聊这个话题，顺便科普一下什么是主动悬架。
什么是悬架？

首先，咱们得搞清楚什么是悬架。简单来说，悬架就是车轮和车身之间的传力机构。它主要由导向机构（比如麦弗逊、双叉臂、多连杆）、弹性元件（比如螺旋弹簧、空气弹簧）和减振器（比如MRC、CDC）三部分组成。日常中我们听到的空悬、电磁悬架，其实只是指悬架的不同部分。
被动悬架和主动悬架的区别

被动悬架就是我们常见的那种，受到冲击后弹簧压缩，减振器提供阻尼把能量转换成热量消耗掉，这样悬架系统才会收敛。而主动悬架则不同，它可以通过调整刚度和阻尼来改变车身的动态表现。
刚度和阻尼的重要性

悬架有两个重要的参数：刚度和阻尼。刚度决定了弹簧的弹性，而阻尼则决定了减振器的性能。为了能改变刚度，我们引入了空气弹簧和多腔的空簧；为了能调整阻尼，我们引入了CDC和MRC，也就是电磁阀和磁流变两种可调减振器。
什么是真正的主动悬架？

然而，即使是搭载了最高级的三腔空气悬架配双阀减振器的悬架，也不能叫全主动悬架。真正的主动悬架需要有一个电机驱动的液压泵，也就是作动器。这个液压泵可以实现主动的抽插车轮，来实现对于车身动态的任意控制，比如原地跳舞、过弯时反向侧倾、加速时点头、制动时抬头。
反例：空气悬架和液压悬架

有人可能会说：“那我空气悬架也能调车轮高度，怎么就不算主动悬架了？”其实不算，因为空气悬架调整的是刚度，从而变相的影响车高。而且空气悬架的充气速度太慢，无法达到动态的需求。至于古早的雪铁龙（现在都没了）上的液压悬架和云辇P，它们只能调整车高，不能作为作动器。
总结

所以，蔚来ET9的这套ClearMotion主动悬架确实有点东西，它能在多种场景下提供更好的驾驶体验。希望这篇文章能帮你搞清楚什么是主动悬架，下次再听到相关讨论时不再一头雾水。🚗💨