日产奇骏1.5T三缸发动机优缺点详解
随着新一代奇骏的上市日期临近，日产也开始大力宣传其1.5T三缸发动机，这款被称为超变擎300的发动机据称比自吸四缸发动机更强劲。那么，三缸发动机真的比四缸好吗？为何叫超变？300是否为马力数据？日产多年前也开发过失败的400马力3缸机，新发动机是否耐用，有没有利用早期3缸机的类似技术？今天我们选车侦探就来详细分析这些问题。

VC涡轮可变压缩比技术的基础是气缸内的多连杆系统，可以连续改变活塞上止点和下止点的位置，从而根据需要自由控制压缩比，进而控制功率和效率。压缩比越高，效率越高，但由于混合气温度升高会导致异常燃烧（爆震），因此压缩比也受到限制，不能过高。在正常速度下，当进气流量较低时，压缩比的极限值较高。加速时，进气流量高，压缩比的极限值较低。因此根据载荷情况改变压缩比可以带来更高的效率。

传统的发动机由于活塞和曲轴直接通过连杆连接，压缩比是固定的。日产的VC涡轮发动机采用多连杆系统代替传统的连杆来转动曲轴，驱动电机通过改变多连杆系统的端点来改变活塞的行程，进而改变压缩比，发动机可以在8:1（高负载）到14:1（低负载）的范围内连续改变压缩比。

当需要改变压缩比时，有4个步骤：
执行器电机移动执行器臂。
执行器臂转动控制轴。
控制轴的旋转移动L连杆，从而改变多连杆系统的角度。
多连杆系统调整气缸内活塞行程的垂直位置，改变压缩比。

日产超变擎技术的优缺点
优点：动力提升明显，1.5T就可以做到300Nm的数据，和早期40kg压榨400马力的理念一样，更好去宣传，但超高压缩比对散热的要求提升，发动机需要更大的冷却系统和更早的水冷循环，因此2.0T的可变压缩比发动机在天籁上出现了水温难以升高的问题；其次高压缩比意味着对发动机的磨损更大，缸体和活塞以及连杆需要承受更大的压力，发动机寿命下降。
缺点：三缸发动机的震动是物理特性，虽然目前新车优化的不太明显，但在公里数较长后，震动会愈发明显，三个活塞往复运动产生的惯性力无法抵消；即使加装平衡轴也只能改善，并不能根除问题；最后，日产的新发动机增加了“变形连杆”，后期的保养维修更加复杂困难，维修成本也会直线上升。

选车侦探观点：相比四缸机，新的1.5T三缸机可以节省成本，但在后期的使用上带来了问题，与日产容易出问题的CVT变速箱一样，新的三缸机稳定性堪忧，未来是否会换回四缸机？我们拭目以待。