闪电Sl8对比SL7体会分享
最早骑皇家绿7、然后换了奶茶色7，最近又装了磨砂白的8，套件最早9170然后一直9270，轮组经历过N4、Rapide1和2、LW Me。今天有空，简单说说自己的对比感受。仅代表个人观点，不喜欢欢迎直接怼，言论是自由的——看很多车友无理取闹或口出狂言，其实也蛮有意思~

✅从架型上看✅
8的座管和头管都明显比7窄不少，这无疑会增加气动效果；五通连接处的构造8更接近爬坡架，理论上是没有7气动性好的，究其原因五通这个位置的气动效果收益没那么大，所以新的车架更侧重在这儿进行减重，所以设计出来更接近Aethos；然后8的后叉整体更细了，完全取消了7的方管机翼型设计，并且上叉往下移了。

在我看来这块的变细、变低都会让后三角刚性下降，对比闪电官方说8整体刚重比提升33%，那一定是因为轻了~最后，8和6的几何一样，和7略有差别，最直观的体现是四通位置更低，落差更大，上管更斜，小号车架的朋友要特别注意~

✅从重量上看✅
轻——这是8对比7显而易见的，无论算不算五金件儿都轻。而且，相同漆面的8次顶级车架比7顶级车架都轻，这也是其他车友和店家实称出来的。

另外轻的还有座管和桶轴，甚至还能算上一体把，这样整车组出来，同样配置8会比7轻很多，外加如果刚性真的提升，那8的爬坡绝对干爆7——当然这只在理论上。

✅从感受上看✅
这个实在抱歉，骑几次下来，我个人真的感觉不出8和7的明显差别：没有感觉出更硬，也没有感觉出更气动，包括看了不少国外解读，也尝试着感受下坡更好的“贴地性”，但依然没有感到明显差别~

可能我的FTP和日常训练的极限次数有限，但更多地我认为差别还是会直观体现在专业的没有其他变量的实验室中。可以肯定的是，8和7的实际感受差别，远不如7和6来得直接。当然，8和7都很好骑，都是目前市面上最好骑、最综合的公路车架。

所以，在7二手越来越多+完全不溢价、以及8一架难求的情况下，我个人觉得现在买个7也是不错的选择，而已经骑着7却苦苦排队8的同学，倒也不用操之过急，因为真的不会让你有天上地下的差别感受~

就说到这吧，等我再修炼修炼仔细感受感受的。