全浮式与半浮式后桥的区别详解
全浮式后桥和半浮式后桥的主要区别在于半轴的受力和支撑方式。
🔧 半轴受力：全浮式后桥的半轴只承受扭矩，不承受弯矩。这意味着半轴的内侧通过花键与差速器半轴齿轮相连，外侧有凸缘盘，而凸缘盘通过螺栓与轮毂固定在一起。车轮所受到的冲击、振动及车辆重量都是由轮毂传递给车桥，最终由桥壳承担。相比之下，半浮式后桥的半轴在轴承外侧的部分需要同时承受发动机的扭矩以及车重、弹跳等带来的弯矩，轮毂是固定在半轴一端上的。
🔩 支撑方式：全浮式后桥的轮毂是通过两个圆锥滚子轴承安装在车桥上，这样的结构使得半轴两端只承受扭矩，不承受任何弯矩，故称为“全浮式”。而半浮式后桥的轮毂和刹车盘是装在半轴上的，可以看作一个整体部分，半轴需要兼顾车身承重，并且还要承受来自外部的纵向和侧向力共同产生的弯矩。

总的来说，全浮式后桥由于其结构特点，通常能提供更好的耐久性和舒适性，而半浮式后桥则因其结构简单和成本较低而被广泛应用于轻型车辆中。在选择适合的后桥类型时，需要根据车辆的用途、载重要求以及成本预算等因素综合考虑。