大众ID4体验：家用合适 缺点明显
大众一直都是国内汽车销量排行榜前五的常客，爆款车极多，但在电动车领域，它的表现似乎平平无奇，今天我们聊聊大众id4
价格比较接地气，家用友好，外观低调，德国哥们属实把中庸思想学透了
在德国他们自诩“人民的汽车”，在中国，他的产品还足够“人民”嘛？

⚠️先说缺点：低速时刹车有异响且方向盘过重

📖外观
外观线条平实，低调稳重，也保留了一定设计感，波浪造型的前保险杠、车头和Logo融为一体的星环式日间行车灯，清新不呆板，但整体还是比较普通
🏆5分

📖内饰
中控大屏、实体按键相结合，横向以直线条区分层次，布局【整齐清晰，突出功能性】保留重要实体按键好评，简单易用
🏆6分

📖舒适性
好评，纯电平台设计，油车布局变速箱的位置交还给了车内空间，前后排【空间都很好】、地台高度充足能保证腿部活动，靠背角度舒适，坐姿放松，但前排上下车时，A柱会蹭头，这是电池包太厚被迫设计高坐姿带来的一点小瑕疵
🏆7分

📖性能
性能方面参数一般，百公里加速8.4s，百公里刹停36m，后轮用上了255的宽胎，【在电车里不算快】
但电车加速初段没有降档带来的迟滞，因此8.4s的加速度体感不错，比较灵，家用足够
🏆5分

📖行驶品质
【悬架】减震方面，【小颠簸处理吸收很好】，减震器后段偏硬，【大颠簸吸收不足】
稳定性方面，变道、加减速、过槛后能保持稳定状态，多余晃动少，转弯、变道能感受到【一定侧倾，幅度不大】，不影响舒适性
【转向】⚠️最大短板！低速时转向【助力明显偏小】了，对小臂力人士极其不友好，适合喜欢在车上练功二头肌的人
【油门】阻尼适中 灵敏 线性
【刹车】刹车力建立属于渐进式，比较细腻，但【刹车踏板前中后段均有较大阻力，不线性，和实际刹车力之间有脱节】

📖续航及补能
22款CTLC续航600KM，同级正常表现，21款续航低些，实际跑下来300公里左右，和Model y、IX3半斤八两
充电方面，没有800V平台，充电速度属于平均水准，快充 40min左右可充至80%

📖总结
几天开下来，感受还不错，我想它的关键词应该是：平价 中庸 家用
车价23w左右，终端还有一定优惠，是一台大部分家庭都能够到的平价车
车内空间大，外观、性能均偏保守，符合其品牌定位和家用属性
“人民汽车”的“人民路线”能否成功要看消费者真金白银的投票了