不同发动机布局对进排气系统的影响
🚗 发动机正置与反置
正置发动机：当排气口位于发动机靠近车头一侧时，称为正置发动机。这种情况下，排气口离驾驶舱较远，车内噪音较小。然而，排气管需要绕行从发动机底部到车尾，长度增加，回压也更高，有利于低转速时的动力输出。但缺点包括：车头进风会先吹到高温排气管，加热后吹向发动机影响散热；后期维修成本增加；排气管紧贴底部油底壳，影响发动机散热效率。
反置发动机：排气口位于发动机靠近驾驶舱一侧时，称为反置发动机。线路更为直接，弯绕减少，距离缩短，排气更顺畅，回压减小，有利于高转速时的动力输出。进气口跑到发动机前面，被新鲜空气冷却，低温进气对发动机动力有好处。但缺点是需要更多隔音材料和成本来确保驾驶室的安静。

🔄 纵置发动机与V形发动机
纵置发动机：进排气从前后变为左右，差别不大，但排气管离开缸盖后立即有个90度弯曲，通向车尾。
V形发动机：进气歧管在两个缸盖的内侧，发动机上方中间位置，排气大部分分布在两个缸盖的外侧，偏向发动机下方两侧，再顺着发动机底部或后部会合通向车尾。带涡轮的V型发动机则将排气布置在缸盖内侧，排气不需要从发动机两侧先出来再汇合，涡轮布置在离发动机更近的地方，废气排出吹到涡轮的距离缩短，涡轮响应更快。

🚀 水平对置发动机
水平对置发动机的缸盖从向上变为躺平，排气侧和进气侧不再是前后左右或相对上下的关系，而是完全上下布局。最合理的设计是上面进气，下面排气，废气顺势排到车尾。斯巴鲁的排气系统就是完全在发动机底下的。

🏎️ 超跑发动机布局
超跑等将发动机放在中间或车尾的车型，排气管设计较为复杂，通常看起来像迷宫一样。主要是因为机舱空间小，离车尾近，排气管无法完全展开。