比亚迪秦L AI模式，高速咋样？
比亚迪秦L现在上线了AI能耗管理模式，替代了之前的智能保电功能。智能保电模式下，SOC数值可以设置，但在AI能耗管理模式下，SOC数值不可设置。系统会结合导航数据和用户的驾驶习惯，智能控制SOC的保电量，决定是用电、用油，还是油电混用。从各个博主的实际测试来看，这个AI能耗管理模式在长途高速上似乎有些问题。
AI能耗管理模式的逻辑问题 🚗💨

在AI能耗管理模式下，跑长途高速时，满油满电出发，电池电量掉到15%左右，显示电里程为零时，才启动发动机。这个逻辑有点问题。最低保电从25%降低到15%，理论上系统效率和电池充放电倍率提高了，允许掉电到低电量工况。但问题是，如果途中遇到持续大功率爬坡和高速行驶，或者连续超车激烈驾驶，电池电量测量不准突然掉电，会导致提速无力，车速维持不住，发动机被迫高转速高噪音发电，造成性能下降，油耗增加，噪音增加。
长途高速行驶时的策略 🚙💨

长途高速行驶途中，应当储备充足的电池电量，这样可以从容应对途中的持续大功率爬坡和高速行驶，以及连续提速超车等激烈驾驶工况。发动机始终只在高效率低噪音区间工作，油耗低噪音低，通过电池辅助供电，随时都可提供持续的强劲性能。
满油满电出发时的策略 🔋⛽

满油满电出发，高电量工况优先用电。但是，当车速高于一定值且大油门大功率提速时，发动机自动启动，高效率低噪音无感辅助驱动。小功率提速和巡航时，发动机停机，由电机驱动。
电池电量降低时的策略 🔋🚗

当电池电量降低到70%时，应当改变控制策略。车速高于发动机直驱车速一定值顺畅行驶时，自动启动发动机高效率低噪音区间直驱。低于直驱车速时，发动机停机，由电机驱动。大油门大功率提速时，电机辅助。系统不去主动给电池充电，能量回收和发动机高效率区间工作富余功率给电池充电。电池电量自然缓慢下降，始终维持较高储备，而不是先用电跑到低电量工况。
连续下坡和爬坡时的策略 🏞️

连续下坡回收能量时，电池电量可能高于70%，执行高电量控制策略。电池电量低于70%时，执行发动机直驱优先的控制策略。连续大功率爬坡和高速行驶，电池电量掉电速度会快一些。恢复正常工况后，电池电量正常波动，一般不会去主动发电充电。当检测到前方连续长大上坡，爬山，进入市区工况时，如果当前电池储备电量不足，提前控制发动机工作积极一点，富余功率发电给电池充电，剩余电量回升，提前储备电量满足前方用电需求。检测到前方长大下坡时，如果电池电量储备过高，提前优先用电，空出容量空间好回收能量。

总的来说，AI能耗管理模式在长途高速上的表现还有待优化。希望比亚迪能尽快改进，让这款车在各种工况下都能表现出最佳的性能和油耗。