广州标致505SW：中外合资的辉煌与衰败
1985年，广州羊城汽车厂与法国标致汽车携手，在广州市黄埔区成立了广州标致汽车有限公司，成为全国第三家中外合资车企。标致505的旅行版，通过CKD方式在广州标致黄埔工厂生产。这款车车长4898mm，轴距2900mm，尺寸超过普桑旅行版，车内空间利用率极高，拥有2+3+3的座位布局，可容纳8名乘客。动力方面，搭载2.0升直列四缸化油器发动机，最大功率131马力，配备5挡手动变速箱。底盘采用前置后驱形式，操控性优秀。

此外，该车还配备了中控锁、方向盘助力、电动车窗等豪华配置。在九十年代，广州标致因其出色的空间利用率和豪华配置而备受瞩目。当时汽车消费受计划制约，并非有钱就能购买。许多机关单位和汽车运营公司争相购买，广州标致因此在国内市场大放异彩。

1989年9月，三厢版的标致505 SX轿车在广州开始组装生产，进一步推动了广州标致的辉煌。然而，任何事物都有盛极而衰的规律。随着合资企业的快速发展，问题逐渐显现。505 SW8车上进口配件占比高达40%，合资近10年后，配件国产率仅65%。随着时间的推移，505的小毛病逐渐暴露，由于大部分配件为进口，维修成本高昂且复杂，“买得起修不起”成为当时标致车主的调侃话题。

1992年开始，标致505的销量直线下滑，库存问题日益严重。1994年，由于滞销导致的库存量达到最高值，工厂累计库存超过8000台。许多车辆因长时间停放导致漆面斑驳陈旧。1997年，广州标致因销量过低、入不敷出而彻底停产，累计亏损额达29亿元。曾定价20万以上的505轿车甚至降价到10万元大甩卖。

1997年，本田汽车以象征性的1法郎价格买断了广州标致的所有股份和债务，与广州汽车合作12年的法国标致退出中国市场。广州标致最终变成了广州本田，成为第一个在中国市场失败的合资品牌。广州标致505成为历史发展进程中的一个符号，留在一代人的记忆中。