玛莎拉蒂“海神”发动机:为何如此昂贵?
随着玛莎拉蒂新款车型的陆续发布,3.0T“海神”(Nettuno)发动机已经出现在三款在售车型上。这款发动机凭借其卓越的性能,助力玛莎拉蒂品牌迅速复苏,实现全面进步。
首先,这款发动机采用了F1技术,90度夹角设计使得缸数×夹角度数=圆周倍数,从而达至引擎平衡,消除震动。具体来说,6缸×90度=540度(1周半),这样的设计使得引擎更加稳定。
其次,90度夹角的设计不仅降低了引擎的高度,更适用于跑车长车头的设计,同时降低了重心,提升了车辆的稳定性。
再来说说双火花塞预燃室燃烧系统,“海神”的压缩比为11:1。虽然自吸车型的压缩比可能达到14/15:1,但在涡轮增压车型中,法拉利的3.9T发动机压缩比为9.6:1。玛莎拉蒂首次将F1技术应用于民用车型,预燃烧室湍流喷射点火技术完美解决了爆震问题。
至于价格问题,使用“海神”发动机的车型确实不便宜。在摩德纳的工厂,每台发动机的生产需要大约25个小时,完成组装后还将进行40分钟的台架测试。目前,每天的产量为4-6台,这些发动机要供应全球市场。所以,贵不贵,你说了算。
总的来说,“海神”发动机以其卓越的性能和精湛的工艺,为玛莎拉蒂带来了显著的提升。无论是性能还是价格,这款发动机都体现了玛莎拉蒂对品质的追求。
随着玛莎拉蒂新款车型的陆续发布,3.0T“海神”(Nettuno)发动机已经出现在三款在售车型上。这款发动机凭借其卓越的性能,助力玛莎拉蒂品牌迅速复苏,实现全面进步。
首先,这款发动机采用了F1技术,90度夹角设计使得缸数×夹角度数=圆周倍数,从而达至引擎平衡,消除震动。具体来说,6缸×90度=540度(1周半),这样的设计使得引擎更加稳定。
其次,90度夹角的设计不仅降低了引擎的高度,更适用于跑车长车头的设计,同时降低了重心,提升了车辆的稳定性。
再来说说双火花塞预燃室燃烧系统,“海神”的压缩比为11:1。虽然自吸车型的压缩比可能达到14/15:1,但在涡轮增压车型中,法拉利的3.9T发动机压缩比为9.6:1。玛莎拉蒂首次将F1技术应用于民用车型,预燃烧室湍流喷射点火技术完美解决了爆震问题。
至于价格问题,使用“海神”发动机的车型确实不便宜。在摩德纳的工厂,每台发动机的生产需要大约25个小时,完成组装后还将进行40分钟的台架测试。目前,每天的产量为4-6台,这些发动机要供应全球市场。所以,贵不贵,你说了算。
总的来说,“海神”发动机以其卓越的性能和精湛的工艺,为玛莎拉蒂带来了显著的提升。无论是性能还是价格,这款发动机都体现了玛莎拉蒂对品质的追求。
01‑08
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