奇瑞DHT技术详解：混合动力的未来？
奇瑞的DHT，全称为dedicated hybrid transmission，即混动专属架构。这个名字听起来就很有分量，因为它专门为混动系统设计，而不是简单地在传统变速箱上做文章。很多人因此把DHT看作“真正的混动”。

DHT变速箱之所以能发挥“混合”作用，关键在于电机和离合器的位置。C0离合器位于发动机之后、P2电机之前，可以切断内燃机与传动系统的连接，实现纯电驱动。在P2电机之后，传动链被拆分为两条，分别由C1、C2离合器控制。奇数挡位由C1控制，偶数挡位由C2控制。奇瑞工程师这样设计，是为了尽可能准确地调节发动机工况点，并让P2电机和P2.5电机发挥各自优势。

奇瑞鲲鹏DHT超级混动提供两种驱动形式：前驱版和四驱版。前驱版即上文提到的P2+P2.5架构，而四驱版则额外增加了后桥P4电机。在前驱版鲲鹏DHT上，混动系统可输出240kW（326马力）的综合最大功率和510Nm的综合最大扭矩。瑞虎8 PLUS鲲鹏e+可在7.0秒内从静止加速至100km/h，动力表现远胜于同级别日系DHT车型。

四驱版鲲鹏DHT凭借电动后桥的辅助，成功跻身“4秒俱乐部”，0-100km/h加速时间仅需4.9秒。这样的性能表现，无疑让奇瑞DHT在市场上更具竞争力。

总的来说，奇瑞的DHT技术不仅在架构上独具匠心，而且在性能上也表现出色。未来，随着技术的不断进步，DHT可能会成为混合动力汽车的一种标准配置，为消费者提供更加高效、环保的出行选择。