比亚迪充电跳电与电池均衡方法详解
### 调整压差后的数据与现象
当电池电量达到95%至100%时，使用3.3KW的慢充进行充电。充电过程中，电压可以降低至2.5KW，虽然没有降至1.7KW左右，但已经证明有效。
在98%至100%的电量范围内进行实时监控，瞬间压差为0.268，保持不变。最高电芯电压为3.644V。
当电量达到100%时，静待2至3分钟，压差逐渐变为0.0100、0.073、0.056，最终稳定在0.020左右。行驶后，99%时的压差为0.008，此数值恢复正常。
使用迪粉、迪+监控显示电池为8.3，静置一段时间后显示为8.1，最终本次调整后有0.2的衰减（可能是方法不正确，可能需要多次均衡）。

### 原理分析
车厂推荐从25%开始充电，连续充3次。然而，很多车主的电池并没有均衡过来。调整前显示99%至100%时，最高电压电池过充，BMS会停止充电。此时最低电量的电池还没充满，所以SOC会跳变到100%，但实际上并没有充满。反之，放电时最低电量的电池最先放完电，但最高电压的电池还有电，导致SOC突然下降，续航变短。

厂家手册建议每半年满充满放一次，但没有详细说明方法。按25%开始充电，很多人的问题并没有解决（因为25%时还存在很大的压差）。所以很多车友发现从50%、60%高电量开始充电时，跳电问题减少或不再出现。这是因为磷酸铁锂电池在3.0至3.3V的电压下存电，高电量时压差最小，不容易触发过充保护机制。

### 最佳充电方式
按手册建议，每半年满充满放一次。
选择电压压差小时充电（即电池还有一定电量时，如3.2V、3.3V时充电），这样可以更大概率触发均衡机制。