华为车BU的三种合作模式解析
华为车BU的盈利模式非常具有攻击性和目标性，主要分为三种类型：智选模式、HI模式和零部件模式。

1️⃣ 智选模式：华为与国内自主品牌车企（如赛力斯、奇瑞、北汽、江淮）深度绑定，深度参与产品的定位、整车开发和渠道销售等环节。这是盈利最高的模式，但也被戏称为“舍弃灵魂”的模式。

2️⃣ HI模式：华为提供全栈解决方案，辅助车企造车（包括软件和硬件），而车企则负责新车型的定位和开发。双方在设计、营销方面互相联合。例如，深蓝S07和阿维塔11等车型就采用了这种模式。这种模式下，双方在各自的专业领域各司其职，但华为在某些方面可能较为强势（如日程安排或成本），这时就看车企能否Hold住了。

3️⃣ 零部件模式：这是常见的供应商模式，华为向各车企提供诸如激光雷达、摄像头、电机、网关等零部件，产品开发参与程度低，利润也较低。

🔥 最近很火的某车飞坡测试引发了一些讨论。我在想，这么多年都没造过任何正常普通轿车的车企，突然被人摸一下头，神打上身，竟然开始造车了，而且是奔着迈巴赫对标。好几十万，老百姓的钱这么好赚的吗？这荒谬程度不亚于我在脑袋上顶个锅就能收到外星信号👽~（纯个人观点，不喜勿喷）