混动P1+P3架构，优劣解析！
一、引言
随着环保意识的提高和对燃油经济性的追求，混合动力汽车在汽车市场中逐渐占据了一席之地。

二、P1+P3电机架构概述
P1电机位于发动机曲轴端，主要用于启动发动机、发电以及在必要时提供辅助动力。P3电机则位于变速器输出轴端，直接驱动车轮，能够提供较大的动力输出。

三、优点
🌿高效节能
P3电机在车辆加速和高速行驶时提供强大的动力支持，减少发动机的负荷，从而降低油耗。此外，P3电机位于变速器输出轴端，直接驱动车轮，能够在动能回收模式下将车辆的动能转化为电能储存。例如，在长下坡路段，插混系统通过下坡的势能带动P3电机的反转发电充到电池里，过程中还可以轻松减速，极大提升了下坡的安全性。

🚀动力性能出色
两者协同工作，能够实现快速的动力响应，提升车辆的加速性能。特别是在起步和低速阶段，电机的扭矩输出特性使车辆具有更好的起步加速能力。

🔧优化发动机工作区间
P1电机可以帮助发动机在更高效的工作区间运行，减少燃油消耗和排放。

🛣️驾驶模式灵活
可以根据不同的驾驶工况和需求，灵活切换纯电驱动、增程串联、混动驱动和发动机驱动等模式，提供多样化的驾驶体验。

四、缺点
💰成本较高
增加了电机、电池等部件，导致整车成本上升，这可能会反映在车辆售价上。但好在国家有相应的购置税减免政策，在实际的落地价上，基本相差不大。

⚖️重量增加
电机和电池的加入会增加车辆的重量，对车辆的操控和悬挂系统带来一定的挑战，这对厂商的底盘调教功力提出了考验。

🔧系统复杂
复杂的动力系统增加了故障的可能性，同时也对维修和保养提出了更高的技术要求，所以厂商对保养里程规定的长或短也在一定程度上反映了动力系统的可靠性。

⚡能量传递损耗
在能量从发动机到电机，再到车轮的传递过程中，存在一定的能量损耗，所以在高速工况上直驱可以在动力传递的过程中减少传动损耗。

五、结论
综上所述，混动汽车的P1+P3电机架构具有高效节能、动力性能出色和驾驶模式灵活等优点，但也面临着成本高、重量大、系统复杂和能量传递损耗等缺点。然而，随着技术的不断进步和成本的逐渐降低，这些问题都逐步得到解决，P1+P3电机架构在未来的混动汽车市场中具有广阔的发展前景。