比亚迪DM5.0混动，动力效率大增！
秦L一箱油能跑2100公里，这真是个惊人的数字！这辆车搭载了最新的DM5.0混动系统，今天我们就来详细解析一下这个技术。
动力系统结构 🚗

首先，看看比亚迪DM5.0的专利图（图一）。这个系统包括发动机10、扭转减震器90、第一离合器22、第二离合器23、第一输出轴24、第二输出轴25、第一行星齿轮组41/42/43、第二行星齿轮组61/62/63、GM发电机30、TM驱动电机50、减速机构71/72/80/81/82等。这个系统可以实现在单电机纯电、双电机纯电、串联增程模式、发动机直驱、并联单电机、并联双电机、动能回收等多种工作模式之间自由切换。
单电机纯电 vs 双电机纯电 🔋

在单电机纯电模式（绿色）和双电机纯电模式（蓝色+绿色）下，车辆静止起步时，GM发电机30反转成为第一驱动源，第二离合器23耦合，优先带动汽车。当速度超过一定限值时，TM驱动电机50加入工作，两个电机共同驱动，发动机不工作。与DM4.0相比，新系统增加了GM发电机驱动，双电机纯电功率更大，响应更快。
串联增程模式 🌍

在串联增程模式（图三）下，发动机启动，第一离合器22耦合，发动机动力通过离合器传递至第一行星架43，再带动GM发电机30。P1发电机为电池充电，电池再放电给TM驱动电机50，经过第二行星齿轮组和减速机构传递至车轮。发动机此时会工作在高效转速区间，加之46.06%的高热效率，进一步压榨燃油，而且给到GM发电机30的转速会经过行星齿轮提速，增加发电效率。
发动机直驱模式 🚀

发动机直驱模式（图四）下，发动机作为全部动力输出源，发电机和驱动电机均不工作，发动机机械能将直接传递到车轮，没有能量二次转化，提升了效率。
并联混动模式 🔧

并联混动模式（图五）包括单电机并联（红线+蓝线）和双电机并联（红线+蓝线+绿线）。基于发动机直驱，TM驱动电机50经过蓝线增加动力输出，此时为驱动电机+发动机的动力。如果还要动力需求，则GM发电机30加入动力流，此时为发电机+驱动电机+发动机三者的最大动力，有利于超车和高速驾驶。
总结 📈

综合来看，比亚迪DM5.0混动技术在发动机热效率、发电机效率、动力输出方面均进行提升。增加的双离合结构，让发动机、发电机、驱动电机三者互相解耦，发动机直驱时没有发电机空转，双电机纯电驱动时，发动机不转，减少能量浪费，提升利用效率。而发动机一旦启动，则工作在高效转速区。整体来看，DM5.0是对DM4.0动力传递和效率方面做了很多优化提升，增加双行星齿轮组也对发电转速、驱动低扭有一定优化。