极核Ez3i控制器推荐：小号72300
大家好，今天来聊聊我最近发现的一个宝藏——极核Ez3i的小号72300控制器。先声明一下，这绝对不是广告，虽然我是在多多上买的，但本来打算不好用就退掉的，结果发现这控制器表现超出了我的预期，所以决定推荐给大家，希望能帮到同样在摸索中的车友们。
之前我一直用的是极核的原厂控制器，还魔改过Mos，增大了放流以增加扭矩。后来因为要使用双电不同电压，每次都得麻烦门店更改电压，实在太折腾了。于是我把7223拿掉一块变成6223，这样可以兼容60V换电。但我还是想换控制器，理由是除了更换电压方便，还能自己调试起步扭矩。极核新版固件虽然改善了顿挫，但扭矩大大降低了。
于是我开始尝试第三方控制器，基本体验了一圈，发现凌博和智科各有各的不足。凌博的算法有问题，而智科的功能没法完美，驻车hold都没法显示，定速巡航更是拉垮。最后我才试了小号控制器，说是最适合极核的，完美适配。那就试试吧，大不了退货用回原控。
经过初步使用，极核Ez3i的表现让我非常满意：
功能完美直上，没有丢失。最看重的定速巡航功能跟原控一样，驻车功能也跟原控一样会显示Hold，长按巡航还能进入倒车模式，更方便。
动力算法也很优秀，起步和高速都没有共振，安静平顺。这点是原控和凌博智科都没做好的，说明小号电机的算法确实优秀。
极速测试如下：60V50A，放流50，弱磁120，速度80+，参数全开满，可以冲到90，但不建议，日常80够快了。
不过，小号控制器也有一些不足之处：
蓝牙连接有点弱，要贴近坐桶才能正常连接，说是为了避免其他人改控，售后说后期会改善。
控制器正负极接口不太合适，容易顶车架两边，接线不太方便。
App设计逻辑有些混乱，上传下载让人迷惑，建议改成读取修改，这样更直白易懂。
总的来说，对比原控，小号控制器的功能没丢，动力扭矩极速有明显提升，还方便不同电压平台换电，方便后期升级Ae5i电机，更换大单体锂电。如果你也想更换这个控制器，欢迎进群交流哦！🚴♂️
大家好，今天来聊聊我最近发现的一个宝藏——极核Ez3i的小号72300控制器。先声明一下，这绝对不是广告，虽然我是在多多上买的，但本来打算不好用就退掉的，结果发现这控制器表现超出了我的预期，所以决定推荐给大家，希望能帮到同样在摸索中的车友们。
之前我一直用的是极核的原厂控制器，还魔改过Mos，增大了放流以增加扭矩。后来因为要使用双电不同电压，每次都得麻烦门店更改电压，实在太折腾了。于是我把7223拿掉一块变成6223，这样可以兼容60V换电。但我还是想换控制器，理由是除了更换电压方便，还能自己调试起步扭矩。极核新版固件虽然改善了顿挫，但扭矩大大降低了。
于是我开始尝试第三方控制器，基本体验了一圈，发现凌博和智科各有各的不足。凌博的算法有问题，而智科的功能没法完美，驻车hold都没法显示，定速巡航更是拉垮。最后我才试了小号控制器，说是最适合极核的，完美适配。那就试试吧，大不了退货用回原控。
经过初步使用，极核Ez3i的表现让我非常满意：
功能完美直上，没有丢失。最看重的定速巡航功能跟原控一样，驻车功能也跟原控一样会显示Hold，长按巡航还能进入倒车模式，更方便。
动力算法也很优秀，起步和高速都没有共振，安静平顺。这点是原控和凌博智科都没做好的，说明小号电机的算法确实优秀。
极速测试如下：60V50A，放流50，弱磁120，速度80+，参数全开满，可以冲到90，但不建议，日常80够快了。
不过，小号控制器也有一些不足之处：
蓝牙连接有点弱，要贴近坐桶才能正常连接，说是为了避免其他人改控，售后说后期会改善。
控制器正负极接口不太合适，容易顶车架两边，接线不太方便。
App设计逻辑有些混乱，上传下载让人迷惑，建议改成读取修改，这样更直白易懂。
总的来说，对比原控，小号控制器的功能没丢，动力扭矩极速有明显提升，还方便不同电压平台换电，方便后期升级Ae5i电机，更换大单体锂电。如果你也想更换这个控制器，欢迎进群交流哦！🚴♂️
02‑11
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