坦克700改装轮胎：米奇汤姆森选胎指南
提了坦克700后，第一件事就是把原厂最脆弱的轮胎换成越野胎。原厂轮胎在非铺装路面爆胎几乎是必然的，所以果断换掉。经过一番思考，我确定了AT胎的使用场景：公路60%和越野40%。于是，我选择了米奇汤姆森的轮胎。

米奇汤姆森在国内推出了两款AT胎：Baja Boss AT和Legend Exp。阅读了大量评测后，我发现国内媒体普遍认为Boss更好，但很少详细解答我的疑问：坦克700适合哪款？

Baja Boss AT和Legend Exp都是全地形轮胎，但定位差异显著。Boss AT有雪花标，适合穿越泥泞、碎石路段或进行岩攀，需要胎侧抗割伤能力；长距离无人区穿越可承受高负荷。而Legend Exp没有雪花标，适合城市-郊野通勤，兼顾通勤舒适性与轻度越野；滚阻优化设计，百公里油耗比Boss低1L左右。

如果是均衡需求，选Legend EXP：静音、省油优势，但冬天表现差，-25℃以下胎面硬化明显。如果是越野需求，选Boss AT：牺牲部分公路性能换取地形征服力，雪地抓地极好，也是我的首选。

至于轮胎型号，虽然很多人改大尺寸，但我只考虑20寸的情况下，原厂适用极限是295 55 R20。长城老魏总对越野轮胎的训诫是：不是越宽越好，细胎脱困能力更强。所以长城设计275是有很多综合考虑的。宽胎带来的问题我就不科普了，而我的优先级里穿越脱困能走烂路比姿态好不好看更重要，于是果断选择原厂尺寸275 60 R20，绝对不会出错，也就是极限工况下不会把我在野外扔下。

接下来有非常有趣而隐秘的坑。Baja Boss AT和Legend Exp到中国后规格不一样。Boss只有275 60 R20，而Exp是LT275 60 R20。LT是轻卡轮胎的专有标识，采用更高层级的胎体结构（LT采用3层聚酯+2层钢带+1层凯夫拉的复合胎体，而非LT型号为2层聚酯+1层钢带）。Exp的LT有10层，Boss仅6层，胎侧更厚，抗冲击、抗穿刺能力提升约40%-60%，相同尺寸下，LT轮胎单胎最大载重比非LT高15%-30%。那么加了LT的Exp和不带LT的Boss哪个更好呢？经过研究结论居然反转了！带LT的Exp更硬核和适合车重超过3吨的坦克700。