赛力斯2.0T増程器点火成功消息全面解读
关于赛力斯増程器的技术水平，近期广州车展上何总现场发布了问界全新一代赛力斯超级增程系统，其中的“赛翼（C2E）增程架构”与“RoboREX智能控制技术”让人印象深刻。这套系统综合油耗降低15%，噪音感知降低90%，实际效率超3.6kWh/L，体验非常出色。油电转换效率已经基本达到行业领先水平。
赛力斯増程器的销量也十分可观。公开消息显示，赛力斯增程器已与12家行业伙伴达成合作，主要搭载产品有问界M9和M7。在2024年，赛力斯增程器的搭载量预计将超过47万。同时，问界在同期交付了38.63万台车型，预计其中90%的用户会选择搭载増程器车型，这意味着仅在问界就有高达34.8万台的増程器搭载量。
关于赛力斯为何研发2.0T増程器，市场上主要有三种类型的増程器：1.2T、1.5T和2.0T。其中，像比亚迪仰望U8和长安猎手皮卡等车型已经搭载了2.0T的增程器。相较于其他类型的増程器，2.0T的产品在同等转速下拥有更大的发电功率，能够更好地满足汽车的各种性能需求，如载重、百米加速、爬坡过坎越野等。因此，赛力斯研发2.0T増程器是为了提升产品性能。
至于赛力斯2.0T増程器的量产时间，根据行业经验，从点火试验到实际装机可能需要6月至30个月不等的时间。后续还需要经过设计优化、法规认证、生产调试等环节。如果赛力斯全力以赴，大约还需要8-14个月的时间，2.0T増程器才能量产装车。这也大致符合M9改款升级的时间线。
关于赛力斯2.0T増程器的应用场景，考虑到问界M9在维持50万元豪车销量第一的目标下，随着M8的推出，M9必然定位更高。因此，2.0T増程器主要用于问界M9的升级，包括传闻中的M9非凡大师版。当然，也不排除其应用于对性能要求更高的鸿蒙智行越野车型。总的来说，赛力斯的増程器技术在不断提升，未来值得期待。