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新能源汽车慢充原理详解：接口与工作过程
抱歉，由于前两天生病了，所以第三期耽搁了。第三期主要是介绍新能源汽车交流慢充工作原理。至于如何诊断放到第四期介绍。

首先还是介绍一下慢充的各个接口以及作用。

图一展示了交流慢充枪端，图二展示了车辆端。记住一个口诀：面朝车辆端，左零右火，中接地。CP站左，CC站右。

CC：车辆发出检测信号，确认车辆与枪是否连接到位（连接确认）。
CP：充电桩发出，主要作用是唤醒车辆相关模块（控制确认）。
PE：保护接地。
L：火线。
N：零线。

部分车辆还有电子锁锁止以及温控检测信号。

介绍完各接口，开始结合图三介绍交流慢充工作。

首先是CP，正常情况充电枪内部会发出1个12V电压（未连接检测点1反馈12V）。连接之后经过R1（1千欧）一路到达车辆控制装置（例如VCU，OBC，BMS，多数OBC），并且OBC唤醒VCU和BMS，车辆锁定充电状态，无法行驶。另一路去R3（2.7千欧）和R2（1.7千欧），但是R2暂时不通，所以R1，R3串联会将12V拉低，检测点有一个8-9V电压，说明枪和车进行可靠连接。

CC，由于车辆控制装置被唤醒，自检完成之后，对外发出一个12V（部分5V）检测信号。没有连接，检测点3会有一个12V电压，连接以后要区分几种情况。

通过这些原理介绍，希望能帮助大家更好地理解新能源汽车慢充的工作过程。