碳陶刹车究竟好不好
上次在天津赛道日之后，我感觉新换的钢刹车还有很大的提升空间，难道是路线选错了，还是其他地方出了问题？带着这些疑问，我深入研究了一下碳陶刹车盘和钢盘的优缺点，过程中也学到了不少新知识。
很多人吐槽碳陶刹车的脚感模糊、后期维护成本高，而且在温度没上来时制动力不足。根据我有限的经验，这些说法确实有道理。不过，也有一些资深玩家告诉我，现在一些量产车上的碳陶刹车已经基本解决了这些问题。从逻辑上推断，这可能是新材料或者新生产工艺的引入。
经过一番调研，我发现之前大部分量产车上的碳陶刹车盘都是用chopped fiber（碎纤维或短纤维）制成的。这种材料制造相对容易，生产周期短，成本也较低（可以类比所谓的“锻造碳纤维”纹路——这个话题有机会再展开聊聊）。但它的缺点也很明显，因为碳纤维排列不规则，导致chopped纤维刹车盘的导热性较差，在赛道上工作时温度普遍高于钢盘。记住，刹车系统损耗的最大元凶就是热量！高温会加速纤维氧化，这也是为什么CCM刹车盘不是看厚度来评估损耗，而是看重量。当然，这种纤维能满足车厂的所有标准，最适合的使用场景是日常驾驶和跑山，完全够用。
相比之下，还有一种continuous fiber（长纤维或连续纤维）制成的碳陶刹车盘。它的制造工艺更复杂，成本更高，生产周期也更长。但它的导热效率远高于chopped纤维刹车盘。为了更好对比，我查了一下它们的导热率：短纤维chopped盘的导热率在20～35W/mk，钢盘大约在55W/mk左右，而长纤维碳陶盘的导热率在100～120W/mk。此外，长纤维碳陶盘非常结实，能承受更激进的刹车皮。因此，几乎所有钢盘能用的刹车皮它都能用，不像短纤维CCM必须用专门配套的刹车皮。这样一来，对于喜欢跑赛道的车友来说，刹车皮的选择范围瞬间扩大了。现在大部分超跑的碳陶刹车也开始使用长纤维碳陶盘，有些品牌还会在表面做一层涂层，进一步提升耐久度（类似发动机内脏做WPC处理），这也解释了为什么最新款车型的原厂碳陶表现都非常好。
全球最大的短纤维原材料提供商Xenia早在2015年就开始与当时全球最大的长纤维材料提供商PlasticComp公司展开战略合作，真是高瞻远瞩！
至于我的钢盘刹车力不足的问题，答案很简单：选错刹车皮了。