岳老板2000w电机的感受
我的车是NZ，所有的改装都是自己纯手工完成的，图片里可能有些小问题，大家别太在意哈！我用的控制器是凌博260max，三档电流调到60A，弱磁70，平路上最高能跑到90。提速方面，50之前推背感特别强，50到70之间感觉稍微弱了点，70往上还能感受到一些，但过了80就没什么感觉了，不过速度还是会继续往上走。我的电流最高可以到GPS86，但需要1公里的距离来提速。省电方面，跟原厂电机比，同速度下需要2200-2400W，原厂电机只需要1900左右。发热的话，同样跑3公里，原厂电机几乎感觉不到温升，摸起来凉凉的，但不是很冰，就像摸自己手背的温度。而岳老板的电机稍微热一点，摸起来像摸自己肚子或者被遮盖的皮肤温度。一开始因为电流耗电问题，老板还专门打电话来问数据，推荐我调到80A，试过之后确实比60A猛一些，但差别不大！后来我一点点降到60A，发现提速到巡航速度更快，而且能减少20A的电流消耗，避免起步时浪费太多电量。根据九号APP的功耗数据，正常在城市主干道骑行，每公里耗电28-32Wh，原厂电机是20-26Wh，换了电机提速更快，耗电稍微增加点也正常。以上结论都是基于我个人对续航的需求，不追求起步速度的结果，仅供参考哈！
**重点来了！**
居中数据分享：出线侧是电机自带的两片2毫米垫片，总共4毫米，估计是20轴的垫片。刹车盘侧是我自己准备的不锈钢一厘米16轴轴套，加上220转接码（里有，35一个），再加3毫米不锈钢垫片，最后是电机自带的圆形防转片。法兰用的是11mm的，也就是1.1厘米。（如果用11mm法兰，刹车盘螺丝需要35高的，低于8mm法兰用30高就行！）别问我为什么用这么厚的法兰，因为原厂NZ平叉的Y码固定柱子已经靠到最安全的位置了，再往电机靠拢Y码就会转圈圈了。用这个方法，卡钳和刹车盘完全居中，不需要卡钳垫片，也不会磨碟。
轮胎安装很简单，一开始为了不伤轮毂，我纯手装，但最后一点死活装不进去，最后用螺丝刀一敲就进去了。
**总结：**
如果你偏向提速，电流可以开到70A，限制转速到峰值GPS85或83就行！实测可以支持15-20公里的峰值骑行，电机温度会达到摸5秒以上感觉烫手的程度。如果跑更长的里程，建议在二档设置电流50A，转速限制对应75来跑长途。如果路段有红绿灯或者需要减速，55A也可以。这只是我的个人感受，大家有什么建议可以一起讨论哈！