美利达 挑战者900改装记录（XC硬尾毕业）
我的车是美利达挑战者900，L码（HFS148Boost桶轴），当初选它就是因为之前骑的挑三是快拆，经常蹭碟，烦得要命。换了Boost规格后，强度更高，蹭碟问题基本解决了，骑起来省心不少。
前叉是马尼托MARKHOR线控气压前叉，后叉桥设计，15×110mm（BOOST规格）。原车前叉还不错，就是偏硬，线控功能我觉得有点鸡肋，拆掉后车把更简洁，换把也更方便。
轮组换了DT350超轻碳纤维轮组（1500g），原装的Mavic319铝轮其实挺结实，巡航效果差不多，但换了碳轮后，爬坡和起步明显轻松了，续航倒是没太大差别。
刹车升级成了Sram Code RSC（四活塞），原装的玛古拉MT30其实也挺好，但为了一步到位，换了这套刹车，结果刹车力太猛，经常漂移，轮胎都心疼了。
变速系统是Sram GX指拨+后拨（122g+290g），单盘变速真的方便，搭配速联刹车，整体感觉很清爽。
飞轮换了Sram X01CNC一体飞轮（10-50T, 354g），原装飞轮用HG塔基，重612g，换了XD塔基后，飞轮轻了不少，骑起来感觉更轻盈。
曲柄换了大石碳纤维曲柄170mm（dub轴心, 465g），原装的NX曲柄骑感其实差不多，主要是为了减重。
牙盘升级成Sram xx1金标（3mm 偏移, 单盘38T），原装是34T，换了后巡航速度更快，爬大坡也够用。
链条是Sram X01镂空链条（260g），速联的链条涂层不同，X01的氮化钛涂层更抗腐蚀。
外胎换了正新青海湖纪念款（170TPI，350g 27.5*1.95），原装的玛吉斯IKON外胎太笨重，这款折叠胎表现不错，甚至可以当真空胎用。
把立换了碳纤维一体把立（720mm, 280g），虽然是杂牌，但强度不低，换后更轻便，就是抬升量有点小。
坐管是OPERA碳纤维坐管（27.2 mm, 170g），坐垫是PDD碳纤维坐垫（155mm, 160g），脚踏是PDD尼龙抓脚宽踏（352g），碟片是禧玛诺RT64（前后160mm）。
所有改装都是为了在保持强度的同时尽量轻量化。如果新人想改车，性价比最高的就是换外胎，其次是轮组，最后再考虑套件。