零跑纯电车电池 CTC1.0与 CTC2.0技术区别
零跑的CTC技术最近挺火的，我来给大家简单捋一捋。目前零跑的C01和C11用的是CTC1.0技术，而C10、C16，还有即将预售的B系列（B10、B01、B05）则升级到了CTC2.0。这两代技术的主要区别可以从集成度、材料工艺、性能表现和技术应用这几个方面来看。
**1. 集成度与结构设计**
CTC1.0：取消了传统电池包的上盖，采用托盘+车身闭合空腔的设计，把电池和底盘初步融合在一起。车身和电池托盘通过高密度螺栓连接，抗扭刚度有所提升。
CTC2.0：更进一步，直接取消了电池包和模组，让电池和底盘完全融为一体。这种设计减少了大约20%的零部件，空间利用率更高，车身结构也更紧凑。
**2. 材料与工艺优化**
CTC1.0：用的是高强度钢冲压托盘，虽然比传统铝合金焊接外壳成本低、强度高，但钢材本身比较重。
CTC2.0：在保留钢制外壳的基础上，通过轻量化设计（比如减少电池上盖层），让电池重量接近铝合金电池包的水平，同时保持了更高的结构强度。工艺上也优化了焊接和装配流程，进一步降低了生产成本。
**3. 性能提升**
- **能量密度与续航**：CTC2.0的电池能量密度更高，续航能力比CTC1.0提升了10%以上，未来可能还有更大优化空间。
- **安全技术**：CTC2.0新增了“零压”技术和720分钟无热扩散技术，大大增强了电池的热失控防护能力。
- **NVH与车身刚度**：CTC2.0通过更极致的结构整合，进一步提升了车身扭转刚度，减少了异响和震动，NVH表现也更好了。
**4. 成本与维修便捷性**
CTC2.0通过减少零部件和简化生产工艺，进一步降低了制造成本。而且零跑还把这技术**免费开放共享**，推动整个行业的发展。
**5. 平台通用性与扩展性**
CTC2.0基于**全域自研的LEAP3.0架构**，整车架构通用化率高达88%，可以覆盖A0到C级车型，兼容增程和纯电动力系统，拓展性更强。
**总结**
CTC2.0在CTC1.0的基础上，实现了更极致的集成化和轻量化，同时强化了安全和性能表现。简单来说，CTC1.0是“去电池包上盖”，而CTC2.0是“去电池包和模组”，后者在技术深度和综合效益上更具突破性。零跑这次的技术迭代，确实让人眼前一亮！